La nouvelle gamme Maserati a également mis sur la route un nouveau moteur entièrement développé par le constructeur automobile de Modène, le V6 Neptune. De la MC20 à la Gran Turismo, en passant par la Grecale, tous les nouveaux modèles Trident ont une version équipée du bloc six cylindres développé au Engine Lab de Modène. Un choix et une application qui mettent en avant la grande polyvalence de ce bloc moteur qui peut offrir des performances plus extrêmes mais aussi un focus sur la consommation mieux adapté aux caractéristiques des nouveaux SUV et GT compacts de la marque italienne. Sur le MC20 par exemple, le V6 3.0 biturbo délivre 630 CV à 7.500 toursavec une puissance spécifique de 210 ch/litre alors que sur la Grecale le six cylindres s’arrête à 530 ch.
Un concept d’application transversale qu’il a expliqué dans un entretien exclusif avec FormulaPassion Stefano ToniettoIngénieur en chef – Moteur à essence haute performanceMaserati : « La chance est que la technologie elle-même, d’où la Maserati Twin La combustion, il s’agit en somme d’une technologie modulaire. Si vous prenez la tête, la retournez et la regardez depuis la chambre de combustion, ce n’est vraiment pas si différent d’une tête traditionnelle. Cependant, cette modularité a permis d’adapter le moteur à diverses applications. Lorsque Landini est arrivé en 2018 et a demandé une application sportive pour relancer Maserati, nous avons immédiatement pensé à ce que pourraient être les caractéristiques du moteur pour une voiture de sport. Pour un moteur arrière il est difficile d’installer un carter humide, pour une question d’architecture. Le MC20 dispose également d’un moteur très bas, à pratiquement dix centimètres du sol. Ce n’était pas un exercice de style, mais une demande spécifique de l’équipe du véhicule d’avoir une dynamique de conduite exceptionnelle même sans aucun appendice aérodynamique.
Tonietto s’est ensuite tourné vers l’autre voiture de sport que Maserati a récemment dévoilée et qui il profite du V6 Nettuno: « Pour les GT et GC (GranTurismo et Gran Cabrio, ndlr) certaines caractérisations ont été faites, même si elles ne nécessitaient pas les performances de la MC20. Nous avons donc abandonné le carter sec qui a de toute façon des coûts assez importants en termes de composants supplémentaires, de difficultés système et aussi juste pour l’aménagement du compartiment moteur. Cependant, toute une série d’adaptations ont également été réalisées pour les GT et GC, stylistiques si on le souhaite, bien qu’en réalité le cœur du moteur soit toujours le même. La technologie de combustion est identique, mais la caractérisation du moteur pour le mettre dans la voiture a été suivie avec précision pour l’adapter aux exigences de cette plate-forme de véhicule particulière. La Grecale, par exemple, a une puissance légèrement inférieure et nous avons essayé de privilégier l’efficacité à la consommation de carburant. Sur GT et GC c’est plus ou moins à mi-chemin, donc un demi-compromis. MC20, en revanche, est une question de performances ».
Parallèlement aux performances, une voiture Trident doit également avoir une autre caractéristique qui a toujours été demandée et recherchée par les clients, à savoir ça sonne. L’acoustique du moteur a toujours représenté un fleuron pour le constructeur automobile modénois et aussi dans le cas du V6 Nettuno, des efforts ont été faits pour améliorer son son afin qu’il puisse satisfaire ceux qui souhaitent choisir les voitures de la marque italienne : « Nous vivons à une époque où même le bruit des moteurs thermiques diminue un peu à cause de toutes les contraintes législatives – Tonnetto a continué – Maserati s’est toujours démarquée par la sonorité de ses moteurs, c’est pourquoi un travail de réglage très intense a été effectué sur les lignes d’échappement pour pouvoir faire résonner ce moteur de la meilleure façon possible. Le vrai son du moteur que vous entendrez probablement avec le GT2 et le Project24. Maintenant, nous avons les premiers moteurs qui tournent sur le banc d’essai avec des échappements complètement libres et je peux vous assurer que le sol vibre à 50 mètres du site de test. Le travail de tuning, un peu comme fait pour la version électrique (la Folgore, ndlr), a également été réalisé sur les moteurs thermiques, justement pour essayer de maximiser le plaisir et l’expérience de conduite grâce au son tout autour du conducteur ».