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Maturità superata
Formula E

Maturité passée

Votoh.comBy Votoh.comjanvier 15, 2023
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La nouvelle ère de la Formule E a officiellement commencé, les Gen3 faisant des débuts globalement positifs. Des scénarios catastrophiques étaient annoncés à la veille de l’E-Prix de Mexico, avec une course marquée par des abandons dus à la fois aux problèmes de fiabilité des nouvelles batteries Williams rencontrés lors des essais et à l’inexpérience des constructeurs en matière de motorisations et de voitures de troisième génération. Pourtant, selon les normes de la catégorie, la course inaugurale s’est déroulée sans incidents, avec les seuls abandons dus à des chutes, des problèmes mécaniques et des erreurs de conduite. Ce dernier point est un autre thème des nouvelles voitures, comme les Gen3 sont plus rapides mais pas faciles à contrôler, comme en témoignent les erreurs de conduite, les différentes trajectoires dans la Peraltada ou encore les nombreux contre-braquages ​​en accélération. Le manque d’adhérence mécanique et aérodynamique continue d’être un trait distinctif de la catégorie, dont les performances ne sont pas impressionnantes par rapport à la Formule 1 ou à l’IndyCar, mais qui se démarque justement en permettant aux pilotes de gérer une adhérence précaire. Il est légitime de regretter de ne pas avoir utilisé de pneus slicks qui réduiraient encore les chronos d’une poignée de secondes, mais performance n’est pas toujours synonyme de spectacle. Néanmoins, avec la Gen3, vous pouvez visuellement ressentir le changement de rythme par rapport à la génération précédente, un changement qui profite à l’émission télévisée.

Au Mexique, nous avons observé un phénomène en contraste avec les saisons précédentes, qui pourrait être un cas isolé ainsi que l’indication d’une nouvelle dynamique de course avec les nouvelles monoplaces. LES les écarts de course entre les voitures individuelles étaient nettement plus importants que par le passé, non seulement entre l’inatteignable Dennis et ses poursuivants, mais avec tout le groupe qui était en moyenne plus lâche. Il peut s’agir d’une condition atypique ou temporaire, dictée dans ce cas par le manque d’expérience des équipes dans l’exploitation des nouvelles motorisations, chaque équipe étant à un niveau de compréhension différent. De plus, il ne faut pas oublier que la Formule E est de retour de la quatrième saison des Gen2 dans laquelle les constructeurs étaient désormais au sommet du développement avec peu de marges résiduelles, un contexte donc où les différences d’empattement étaient incroyablement faibles. Pour autant, on ne peut s’empêcher de se demander si ce ne sont pas la plus grande puissance et rapidité des Gen3 qui contribuent à amplifier les écarts, comme on peut d’ailleurs aussi l’observer aux différents niveaux des catégories préparatoires dans le monde des monoplaces.

Cependant, il y a un autre fait à prendre en considération. En effet, par rapport à la génération précédente, les écarts de rythme entre les qualifications et la course se sont réduits. Au Mexique, il n’a pas été possible de comparer directement les temps de Gen2 et Gen3 en raison du tracé différent du circuit, avec l’ajout de la chicane avant le stade. En 2022 cependant, le meilleur temps des qualifications était de 1’07 »100 »’, tandis que le meilleur tour en course en 1’09 »497 »’ était 3,5% plus lent. La dernière édition a plutôt vu en 1’12 »595 »’ le meilleur tour en qualifications, tandis que le meilleur temps en course en 1’14 »195 »’ était 2,2% plus lent. L’impression est que les Gen3 demandent moins de gestion du véhicule en course, qui pourrait découler de l’amélioration de l’efficacité énergétique grâce à la recharge de la batterie au freinage également par le générateur avant, ce qui permettrait la réduction de la portance et de la côte et le report des points de freinage. Cependant, les yeux sont également rivés sur les pneus Hankook, que Di Grassi a définis comme très cohérents et qui permettraient donc de pousser plus fort dans les virages même sur de longues distances. Une gestion plus légère ferait ressortir davantage les différences de performances entre les différentes voitures en course, expliquant des écarts plus importants, mais pour le moment c’est une pure hypothèse à vérifier dans les prochaines manches.

Venons-en aux protagonistes, Jake Dennis a été l’auteur d’une performance sublime au Mexique. Le Britannique confirme sa capacité à gérer la course une fois en tête, comme déjà constaté lors de ses précédents succès à Valence et à Londres. Avec Andretti bénéficiant désormais du soutien de Porsche, après une année disputée avec des groupes motopropulseurs BMW désormais sortis de la Formule E, Dennis pourrait sérieusement aspirer à quelque chose de plus que des victoires d’étape en une seule. Solide performance également par Pascal Wehrlein, vainqueur de l’édition 2022, tandis que Lucas di Grassi a une fois de plus prouvé son expérience en prenant la pole position avec la troisième génération de voitures différentes. Le Brésilien a ensuite défendu le podium en gardant derrière lui ses féroces poursuivants alors qu’il se remettait d’un déficit énergétique de 2 %. Enfin, les débuts positifs en Formule E de Hughes, excellent cinquième, sont à souligner.

Les jugements sur le rapport de force entre les différentes équipes sont encore précaires. La Formule E enseigne comment les hiérarchies peuvent changer d’une course à l’autre, car il suffit de ne pas préparer parfaitement le tour de qualification ou de faire une erreur de réglage pour compromettre l’ensemble de l’E-Prix. De plus, malgré le même châssis pour tous, les configurations du groupe motopropulseur et de la suspension arrière font que chaque voiture est plus à l’aise sur un certain type de piste, avec Jaguar, par exemple, lors de Gen2 peinant à digérer les pistes avec des courbes larges et arrondi. Enfin, la courbe de développement rapide que subira le Gen3 fera évoluer le rapport de force en conséquence, sans pour autant ignorer les conditions atypiques de raréfaction rencontrées au Mexique. Compte tenu de cela, chez Hermanos Rodriguez, les groupes motopropulseurs Porsche ont émergé avant toutqui occupait trois des quatre premières places, complétées par la septième place de Da Costa.

Les performances des groupes motopropulseurs DS, en revanche, ne peuvent être jugées, même si le constructeur français a déjà démarré doucement à d’autres reprises pour ensuite se reprendre en milieu de championnat. Double zéro chez Maserati, avec Gunther qui dans ses déclarations récrimine une qualification décevante en raison des difficultés à atteindre la fenêtre d’utilisation des pneus en raison des conditions atmosphériques raréfiées. Cependant, l’ancienne équipe Venturi n’a guère désappris les qualités acquises ces dernières saisons et il y a lieu d’espérer que Maserati pourra déjà récupérer à Dyriah. Compris entre Jaguar et Envision à la place, les groupes motopropulseurs britanniques marquent des points avec trois des quatre voitures participantes, un début discret même si les attentes étaient décidément plus élevées. Il faut cependant reconnaître que le week-end de la jaguar a été conditionné par les problèmes de fiabilité signalés lors des essais, attribués à des composants hors du périmètre de responsabilité du constructeur. Enfin, une note positive vient de NIO, excellent cinquième sur la grille avec Ticktum avant une course entachée de pénalités. La qualification du Mexique a montré des signes encourageants pour le constructeur chinois, qui pourrait enfin aspirer à sortir de l’arrière après des années de souffrance.

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