[Ricordando Mauro Forghieri] – Aujourd’hui à l’auditorium Cavenaghi de Vedano al Lambro à 21h00, il y aura une réunion ouverte au public organisée par FormulaPassion.it en hommage au directeur technique historique de la Scuderia Ferrari récemment décédé.
Avec Mauro Forghieri, une part irremplaçable de l’histoire de la Formule 1, Ferrari et le sport automobile s’en vont. Les intuitions techniques qui racontaient une mentalité visionnaire, une personnalité perpétuellement projetée vers l’avenir et jamais mise en cage par les diktats techniques de l’époque, s’accompagnent d’un charisme incomparable, impétueux et en même temps d’une âme bienveillante. Une complexité de caractère qui, précisément parce qu’elle est telle, dessinait une humanité capable de captiver des générations entières, y compris les plus jeunes, privées de la possibilité de la vivre en personne en raison du retard de l’âge. FormulaPassion.it a choisi de confier la mémoire de Mauro Forghieri directement à des personnes proches de lui, des collègues qui dans de nombreux cas sont aussi des amis, résumant son important héritage.
Pierre Ferrari
« Nous sommes avec Mauro depuis de nombreuses années. Lorsque nous sommes entrés dans Ferrari, j’étais dans un bureau qui jouxtait le sien et n’était séparé que par une vitre. Nous avons passé de nombreux jours et années ensemble, nous voyant à tout moment. Le meilleur souvenir de lui est celui de un homme avec une grande énergie intérieure, qu’il a manifesté avec sa façon de faire, avec sa voix. Il a mis cette énergie dans son travail, dans la course et c’est venu d’une grande passion. Ensuite, vous pouvez faire les choses correctement ou vous pouvez vous tromper, mais il l’a fait avec passion et c’est la meilleure chose que je me souvienne de lui. Nous étions deux personnages différents, lui impulsif et moi réfléchi. C’était bien quand j’avais des réunions avec mon père, qui était un autre personnage dur, où je modérais un peu. Mon père n’a rien dit, il a approuvé : ‘Tu le fais, si ça se passe bien je te dis bravo’. Mais il était comme ça, il voulait que les gens soient libres de prouver qu’ils avaient raison et que leurs idées étaient justes. Mais s’ils avaient tort, il ne les laissa pas s’en tirer comme ça. Ce n’est pas qu’il n’approuvait pas dès le départ, personne n’aurait pu se plaindre que Ferrari ne leur laissait pas la liberté d’exprimer leurs idées, parce que mon père les laissait faire ».
“Mauro était également très gentil lors d’une pause ou d’un travail à l’extérieur. Vous pourriez plaisanter et même faire des blagues. Nous nous voyions à peine en dehors du travail car nous étions toujours ensemble au bureau. Sa vie privée était dans d’autres domaines. Nous avons passé de nombreuses années ensemble. Je m’en souviens avec plaisir, car J’ai rencontré très peu de gens avec son énergie, surtout des techniciens, qui sont toujours analytiques, regardent le moindre détail et font le calcul avant de donner un avis. Lui plutôt c’était très instinctif et même quand il ne connaissait pas un problème avec la machine, il faisait quand même quelque chose, il intervenait quand même. C’était la beauté de son caractère. »
Claudio Lombardi
« Cette nouvelle m’excite, car Forghieri était un grand personnage, technique et humain. A l’époque où l’ingénieur Ghidella était le directeur général du groupe, il souhaitait que nous organisions des rencontres systématiques entre l’équipe de course Lancia et Ferrari, pour échanger des informations. Je l’ai rencontré à cette occasion, car j’allais à Maranello tous les mois ou tous les deux mois et nous discutions un peu de tout. Il était évident qu’il avait beaucoup plus d’expérience que nous. Sa vaste expérience dans le domaine des prototypes sportifs nous a été utile, car Lancia courait également dans cette discipline à cette époque. Nous avons perdu un grand personnage, auquel plusieurs souvenirs sont liés, comme la coexistence avec Lauda également évoquée dans le film Rush ».
César Fiorio
« J’ai été surpris par la nouvelle. Nous avons certainement vécu deux vies parallèles à la fois dans le sport automobile de haut niveau. Entre-temps, je participais à des rallyes et à des prototypes sportifs, alors qu’il dirigeait le programme Ferrari de Formule 1. Je ne sais pas pourquoi il a quitté Ferrari, où en tout cas quelques années plus tard je suis arrivé à gérer beaucoup de choses qu’il avait auparavant. pris en charge, très bien d’ailleurs. Je suis vraiment désolé de ce fait. C’était certainement une personne impliquée dans la course, au contact des pilotes, dirigeant l’équipe et connaissait parfaitement son métier. Il a commencé en connaissant les aspects techniques, opérationnels, de gestion, les relations avec les pilotes et avec les concurrents. Il avait une vision complète du travail qu’il faisait. Je pense que nous avions tous les deux un respect et une estime mutuels. »
Giampaolo Dallara
« Je suis vraiment désolé pour la perte d’un ami. Content de le confirmer il était le meilleur de tous. Il était le meilleur car c’est lui qui a gagné le plus et il l’a fait dans toutes les catégories. Il a gagné en Formule 1, en Formule 2, avec les Sport 2 litres, en courses d’endurance, avec les dérivés de série de la Gran Turismo. Il a gagné dans toutes les catégories, mais une de ses victoires valait bien plus que la mienne, car il a vraiment tout fait avec la voiture. N’oublions pas que la première soufflerie, bien qu’elle ait donné des résultats approximatifs, a été conçue et construite par lui. C’était le premier travail important qu’il a fait pour Ferrari et il l’a fait quand j’étais là-bas, en 1961. Il a toujours tout fait avec la voiture, y compris le moteur. Il fabriquait des moteurs de toutes sortes : six, huit et douze cylindres, à plat, à quatre-vingt-dix ou soixante degrés. Il a fait toute la transmission, la suspension, tout. La voiture faisait vraiment tout et il était le seul : il était le créateur de la voiture complète. J’ai beaucoup de respect pour Chapman, qui était sans aucun doute bon, mais il n’a jamais fait de moteur, alors que Mauro en a fait d’innombrables. J’ai même l’impression qu’il a été sous-estimé. Il était bon, oui, mais à tout faire : c’était ça la différence ».
« Nous y étions occasionnellement lorsqu’il y avait de beaux événements, notamment ceux organisés par FormulaPassion. Nous avions l’habitude de nous rencontrer pour quelques rencontres sociales, même à Maranello au restaurant Cavallino, qui était notre lieu de rencontre lorsque nous avons commencé à travailler. Il y avait le plaisir de se souvenir du passé, mais il a aussi toujours eu le désir de réfléchir à ce qui pourrait être fait ensuite. C’était une personne incroyablement ouverte. Il faut également considérer à quel âge Mauro a commencé à diriger le département de course Ferrari, à 27-28 ans, et il a immédiatement commencé avec des succès. C’était inaccessible. L’héritage de Forghieri pour les jeunes ingénieurs d’aujourd’hui ? La passion, l’envie de toujours s’impliquer, d’essayer de nouvelles solutions, d’essayer de faire quelque chose de différent, comme il l’a toujours fait tout au long de sa vie, pas seulement de faire ce que l’on sait bien faire. Il était toujours à la recherche de nouveaux défis. Je me souviens quand il a fait le premier changement transversal, dans le but de réduire le moment d’inertie de la voiture et aussi de donner une plus grande liberté aérodynamique à l’arrière. Je pensais: « Cette fois, Mauro est resté dedans, qui le fait faire, il y a aussi un plus grand engrenage conique et quelque chose se perd dans les performances ». Beaucoup avaient un avis similaire au mien. Après quatre ans cependant, toutes les voitures avaient une boîte de vitesses transversale comme il l’avait fait en premier. C’était l’une des nombreuses innovations étonnantes que Mauro a développées. Il était un innovateur de métier”.
Gian Carlo Minardi
« Il y a beaucoup de souvenirs sur Mauro. Depuis le moment où j’ai eu la chance de collaborer avec Ferrari, je parle de 1974, jusqu’à ce que nous soyons restés en excellents termes, y compris le dernier Minardi Day, où il était présent. « Ma relation avec Forghieri est passée par trois phases. La première, c’était en 1976, quand j’avais une voiture Ferrari sous ma direction pour de jeunes pilotes italiens et il m’a accompagné à Brands Hatch et Silverstone, dans les deux courses hors championnat du monde. C’est alors que je l’ai rencontré et au fil des années une relation d’amitié plutôt que de collaboration s’est établie. Ensuite, j’ai eu affaire à lui lorsque j’utilisais des moteurs Dino pour la Formule 2 et cette amitié plutôt qu’une relation technique s’est encore accentuée. C’était avant tout un ami, puis c’était un grand homme du vingtième siècle, celui qui a remporté le plus de titres dans les années soixante, soixante-dix, quatre-vingt jusqu’aux années quatre-vingt-dix. C’était un grand technicien, mais aussi un grand caractère comme homme et surtout comme ami. Une époque qui s’achève ? Je crois que c’était déjà fini, peu importe son décès. Il était le dernier des grands qui construisait tout, du châssis au moteur : c’était le père du douze cylindres. C’est un personnage d’une autre époque qui n’existe plus aujourd’hui. Aujourd’hui, le monde du sport automobile et de l’industrie est tout spécialisé. Il n’y a plus quelqu’un qui faisait tout, la technologie et l’électronique ont fait changer le monde depuis des années. Son héritage est le fait qu’il avait une connaissance à 360° de tout ce qui est technique d’une voiture et devrait pousser non pas à faire des spécialisations sectorielles, mais à être ingénieurs et constructeurs dans le rond. Je pense que ce n’est pas facile dans le monde d’aujourd’hui, mais cela restera comme un exemple d’un personnage unique dans sa capacité à se diversifier dans diverses tâches.
Ezio Zermiani
« C’est une grande douleur, parce que c’était un grand ami. Nous avons fait un peu de route ensemble et aussi un peu de piste. Je dois dire que de toutes les personnes que j’ai rencontrées dans l’industrie, pilotes, designers, journalistes, il était peut-être celui qui avait le plus de charisme. En effet, il était un grand innovateur. En bon inventeur et génie italien, il s’est étendu sur tout ce qui est connaissable de la technologie. C’était admirable de voir comment il a réussi à comprendre l’importance de l’aérodynamique. Il était capable de concevoir des moteurs, il a compris l’importance du turbo et il a même compris que le monde de la course était…