L’efficacité est le mot d’ordre qui distingue Mazda CX-60 e-Skyactiv D, la version diesel du nouveau SUV premium de la marque Hiroshima. Le moteur six cylindres en ligne qui propulse la variante diesel du nouveau vaisseau amiral japonais bénéficie d’une série de technologies visant à le rendre performant non seulement en termes de performances, mais également en termes de consommation et d’émissions. Un élément que nous avons vécu de première main lors de notre essai routier en avant-première du Mazda CX-60 Diesel sur les routes espagnoles de Barcelone à Gérone dont nous vous avons parlé ici. Cependant, ce modèle possède plusieurs éléments intéressants, voici 5 curiosités sur le CX-60 e-Skyactiv D.
1. Diesel longue durée : le nouveau SUV d’Hiroshima dispose de deux niveaux de puissance de 200 et 254 CV (en Italie en raison de la super taxe de circulation réduite à 249 CV, ndlr). Dans ce dernier cas, la puissance maximale est atteinte à 3 750 tr/min tandis que le couple maximal de 550 Nm est atteint à 1 500-2 400 tr/min. Grâce à la présence du système MHEV, on retrouve également un boost électrifié de 17 ch et 153 Nm de couple délivré par le moteur électrique : côté performances, cette version du SUV japonais passe de 0 à 100 km/h en 7.4 secondes et atteint une vitesse maximale de 219 km/h. La version de base du moteur e-Skyactiv D offre 200 CV de puissance à 3 600-4 200 tr/min et un couple maximal de 450 Nm à 1 400-3 000 tr/min, auxquels il faut ajouter les 153 Nm de couple offerts par le moteur électrique du système M Hybrid Boost pour une accélération de 0 à 100 km/h h en 8,4 secondes et une vitesse de pointe de 212 km/h.
2. Technologie DCPCI : c’est l’acronyme de Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition : une technique qui améliore encore le travail du moteur et qui d’une part garantit une réponse plus brillante en accélération et d’autre part permet de répondre aux futures normes d’émissions, toutes thermiques croissantes efficacité de plus de 40% dans la plupart des régimes d’utilisation habituelle. Et ce n’est pas tout : pour s’assurer que tout l’air en excès est utilisé pendant la combustion, quel que soit le régime moteur, Mazda a opté pour l’utilisation de chambres de combustion avec couronne de piston en forme d’oeuf qui divisent le mélange air-carburant en deux régions à l’intérieur de la chambre du piston, ce qui permet une combustion plus efficace sur une plus large plage de régimes moteur. Il convient également de mentionner la réduction du bruit grâce à la période de combustion idéale avec une pulvérisation à haute dispersion, un facteur qui, avec tous ceux mentionnés ci-dessus, contribue à l’extraordinaire efficacité du SUV CX-60.
3. Stabilité et roulis optimaux : grâce à la traction intégrale AWD, Mazda CX-60 parvient à toujours rester calme même en abordant les virages à des vitesses plus élevées, grâce également à la présence du système Contrôle de la posture cinématique, ce qui rend le SUV plus stable dans des forces G élevées en freinant légèrement la roue arrière intérieure pour atténuer le roulis, améliorant ainsi la stabilité. Les sièges sont confortables, avec la perception de matériaux haut de gamme qui rendent l’intérieur agréable avec le bon mélange de finitions.
4. Position de conduite optimale : sur le Mazda CX-60 Diesel, comme sur toute la gamme du nouveau SUV japonais, on retrouve le Driver Personalization System, qui utilise une caméra pour détecter la position des yeux du conducteur et mémorise par conséquent la position exacte pour régler automatiquement le siège, le volant, l’affichage tête haute et les rétroviseurs extérieurs. Grâce au menu du système d’infodivertissement, il est en effet possible de créer un profil d’utilisateur en suivant la configuration guidée pour ainsi obtenir la position idéale au volant.
5. Consommation et faibles émissions : les deux niveaux de puissance du CX-60 e-Skyactiv D offrent un bon équilibre en termes de consommation de carburant et d’impact environnemental. La version 200 ch affiche une consommation moyenne de carburant de 4,9-5,0 l/100 km, avec des émissions de CO2 de seulement 128-130 g/km, tandis que pour la variante 254 ch, la vedette de notre essai en avant-première, la moyenne s’est maintenue sur une base mixte. route et avec des vitesses différentes était de 5,7-5,8 l/100 km contre les 5,3 l/100 km de l’homologation réalisée par la marque japonaise pour ce modèle. Tout cela avec des émissions de CO2 de seulement 137-139 g/km.