Vive le diesel. Cela semble une phrase forcée et hors contexte si l’on considère le moment historique où nous allons approuver l’arrêt de la vente de voitures à moteur diesel et essence à partir de 2035, pourtant Mazda CX-60 e-Skyactiv Dincarne pleinement le credo de la marque Hiroshima, cette approche multi-solutions que la marque japonaise a poursuivie ces dernières années entre motorisations hybrides, électriques et justement traditionnelles qui équipent le nouveau SUV premium, fleuron de la gamme de la marque japonaise. Nous avons présenté en avant-première la variante Mazda CX-60 Diesel la plus puissante, celle avec le nouveau six cylindres en ligne de 254 ch, 249 ch pour le marché italien, avec un voyage au volant qui nous a emmenés de Gérone à Barcelone.
Le même look au nom de Kodo Design
Par rapport à la variante PHEV, le CX-60 e-Skyactiv D ne change pas d’un point de vue stylistique, le design issu du Kodo Soul of Motions revenant également pour cette version diesel. Naturellement on ne retrouve pas le double volet sur le côté et notamment celui de recharge depuis la colonne électrique mais uniquement celui de ravitaillement en gasoil. Il y a une première différence à l’extérieur de l’habitacle et on la voit juste derrière le passage de roue avant où elle apparaît le Inline 6 en ligne ce qui indique précisément que sous le capot se trouve le moteur six cylindres en ligne développé par Mazda avec la nouvelle architecture longitudinale qui a ainsi permis de créer une disposition de suspension adaptée à l’amélioration de la dynamique de conduite, avec le double triangulation à l’avant et le Multi Link à l’arrière.
L’intérieur du Mazda CX-60
UNà l’intérieur de l’habitacle de Mazda CX-60, le large tableau de bord se caractérise par des lignes continues et décisives qui traversent les prises d’air latérales et atteignent la garniture de porte, renforçant l’idéal d’un grand espace à bord déjà à l’avant. La console centrale a une forme robuste qui s’étend de l’avant vers l’arrière, tandis que la position du siège peut être réglée en hauteur sans affecter la posture de l’occupant. Le volant est également réglable, dont l’inclinaison et la profondeur peuvent être modifiées respectivement de 45 mm et 70 mm. D’un point de vue technologiquede plus, l’interface HMI se caractérise par le tableau de bord TFT entièrement LCD, par un grand affichage tête haute et par un écran d’infodivertissement central de 12,3″. Sur la version Homura, protagoniste de notre essai routier, l’habitacle se caractérise par une sellerie exclusive en cuir/daim noir avec surpiqûres rouges.
Les sièges arrière sont également confortables, avec suffisamment d’espace pour les passagers et la possibilité de disposer de prises USB-C supplémentaires pour recharger votre smartphone. Le coffre, qui peut être actionné électriquement, a une capacité de charge de 470 litres qui monte à 540 litres compte tenu du double fond mais qui peut atteindre 1 726 litres si le canapé est incliné à l’aide des leviers spéciaux sous l’auvent. Mérite également une mention Système de personnalisation du conducteur, qui utilise une caméra pour détecter la position des yeux du conducteur et mémoriser la position exacte en conséquence pour régler automatiquement le siège, le volant, l’affichage tête haute et les rétroviseurs extérieurs. Grâce au menu du système d’infodivertissement, il est en effet possible de créer un profil d’utilisateur en suivant la configuration guidée pour ainsi obtenir la position idéale au volant.
Comment va le Mazda CX-60, en route vers le six cylindres diesel
Le cœur du nouveau Mazda CX-60 e-Skyactiv D est sans aucun doute le moteur six cylindres en ligne qui est proposé en deux niveaux de puissance, comme nous l’avions prévu juste au-dessus, de 200 et 254 ch (en Italie en raison de la super taxe de circulation réduite à 249 ch, ndlr). Dans ce dernier cas, la puissance maximale est atteinte à 3 750 tr/min tandis que le couple maximal de 550 Nm est atteint à 1 500-2 400 tr/min. Grâce à la présence du système MHEV, on retrouve également un boost électrifié de 17 ch et 153 Nm de couple délivré par le moteur électrique : côté performances, cette version du SUV japonais passe de 0 à 100 km/h en 7.4 secondes et atteint une vitesse maximale de 219 km/h. Notre essai avec la version diesel du SUV premium a débuté au volant de la High Power, la variante la plus puissante que nous ayons pu tester sur un parcours mixte entre autoroute, routes extra-urbaines et quelques kilomètres de virages en épingle. Le travail d’optimisation effectué par les techniciens d’Hiroshima a été excellent, avec ce moteur qui restitue un excellent son, prêt à augmenter au fur et à mesure que vous appuyez plus fermement sur l’accélérateur. Donc la poussée est là, permettant facilement les redémarrages et les dépassements. La tenue de route est également bonne, grâce à la traction intégrale AWD qui permet au CX-60 de toujours rester calme même dans les virages à des vitesses plus élevées, grâce également à la présence du Contrôle de la posture cinématique, ce qui rend le SUV plus stable dans des forces G élevées en freinant légèrement la roue arrière intérieure pour atténuer le roulis, améliorant ainsi la stabilité. Les sièges sont confortables, avec la perception de matériaux haut de gamme qui rendent l’intérieur agréable avec le bon mélange de finitions.
Consommation réduite
Cependant, l’un des secrets de cette voiture est sans aucun doute son efficacité, tant du point de vue des performances que de celui de la consommation de carburant, avec celles que nous avons trouvées lors de notre essai qui se sont avérées somme toute conformes aux données déclarées par madza. Selon l’ordinateur de bord de notre CX-60, la moyenne maintenue sur un parcours aussi varié et avec des vitesses différentes était de 5,7-5,8 l/100 km contre les 5,3 l/100 km de l’homologation réalisée par la marque japonaise pour ce modèle. Tout cela avec des émissions de CO2 de seulement 137-139 g/km. Le mérite de cette efficacité est dû à la technologie de combustion avancée DCPCI, acronyme de Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition : une technique qui améliore encore le travail du moteur et qui d’une part garantit une réponse plus vive en accélération et d’autre part permet de répondre aux futures normes antipollution, tout en augmentant la puissance thermique efficacité supérieure à 40% dans la plupart des régimes d’utilisation usuelle. Et ce n’est pas tout : pour s’assurer que tout l’air en excès est utilisé pendant la combustion, quel que soit le régime moteur, Mazda a opté pour l’utilisation de chambres de combustion avec couronne de piston en forme d’oeuf qui divisent le mélange air-carburant en deux régions à l’intérieur de la chambre du piston, ce qui permet une combustion plus efficace sur une plus large plage de régimes moteur. Il convient également de mentionner la réduction du bruit grâce à la période de combustion idéale avec une pulvérisation à haute dispersion, un facteur qui, avec tous ceux mentionnés ci-dessus, contribue à l’extraordinaire efficacité du SUV CX-60.
Tarifs et agencements
La gamme Mazda CX-60 est disponible en quatre niveaux de finition, Prime Line, Exclusive Line, Homura et Takumi. L’Homura, vedette de notre essai routier, est la plus sportive, avec une calandre en nid d’abeille et des jantes noires de 20 pouces, tandis que l’habitacle présente des finitions en métal satiné et des surpiqûres rouges. Le Takumi, en revanche, est la variante la plus raffinée avec des intérieurs plus élégants. La liste de prix CX-60 Diesel commence à 49 900 euros pour le e-Skyactiv D de 200 ch et à 55 550 euros pour la variante plus puissante de 254 ch.