Dans une période historique où presque tous les constructeurs automobiles accélèrent leur transition verte en misant sur l’électrique pur, Mazda tente de rebattre les cartes en lançant une nouveau moteur diésel pour son VUS CX-60. Baptisé e-Skyactiv D, il se manifeste concrètement dans un moteur six cylindres en ligne de 3,3 litres de nouvelle génération, qui est proposé en deux niveaux de puissance différents, tels que 200 et 254 ch (249 ch pour le marché italien). Il s’agit en fait d’une sorte d’électrification : en effet, Mazda propose le système hybride en complément de ce moteur diesel M Hybrid Boost de 48Vréussissant ainsi à combiner au mieux une puissance élevée avec une excellente consommation de carburant et des performances.
Quelle est la raison qui a poussé Mazda à se concentrer sur un nouveau moteur diesel dans cette période historique précise où les carburants traditionnels poussent à les éliminer ? Cela a été mieux expliqué par le directeur marketing et relations publiques de Mazda Motor Italia, Claudio Di Benedetto, qui, en marge de la présentation du nouveau moteur diesel e-Sjyactiv D à Stiges, à Barcelone, a souligné : « Mazda prend des chemins différents parce que les scénarios ne sont pas les mêmes au niveau mondial : l’Europe, par exemple, semble avoir une idée très précise des technologies électriques et autres disponibles, mais le monde entier ne pense pas de la même manière, c’est pourquoi nous avons décidé d’apporter notre diesel à une nouvelle génération ». L’espoir de la maison japonaise est que le Marché italien saluer cette nouvelle version diesel du SUV CX-60 exactement de la manière dont il appréciait l’hybride rechargeable: ce dernier a été le protagoniste de plus de 1000 contrats de mars 2022 à janvier 2023, des chiffres qui, si on les compare au segment de marché représenté de diesel en Italie pourrait donner une grande satisfaction au constructeur japonais.
Les spécifications du nouveau moteur diesel sont très prometteuses. La version de base du moteur e-Skyactiv D offre 200 CV de puissance à 3 600-4 200 tr/min et un couple maximal de 450 Nm à 1 400-3 000 tr/min, auxquels il faut ajouter les 153 Nm de couple offerts par le moteur électrique du système M Hybrid Boost pour une accélération de 0 à 100 km/h h en 8,4 secondes et une vitesse de pointe de 212 km/h : dans ce cas, la consommation moyenne de carburant est de 5,0 l/100 km, avec des émissions de CO2 de seulement 128-130 g/km. L’étape la plus avancée du système de propulsion en question augmente la puissance à 254 ch (249 ch pour le marché italien) à 3 750 tr/min et un couple maximal à 550 Nm à 1 500-2 400 tr/min, également dans ce cas encore augmenté par les 153 Nm de couple délivrés par le moteur électrique : en termes de performances, cette version du Le SUV japonais passe de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes et atteint une vitesse de pointe de 219 km/h, le tout avec une consommation moyenne de carburant de 5,2-5,3 l/100 km et des émissions de CO2 de seulement 137-139 g/km.
Comment Mazda a-t-elle réussi à combiner ainsi hautes performances et faible consommation de carburant ? Tout d’abord grâce à une nouvelle technologie de combustion avancée très innovante appelée DCPCI, acronyme de Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition : il s’agit d’une technique qui améliore encore l’efficacité du moteur et qui d’une part garantit une réponse plus brillante en accélération et d’autre part contribue à répondre aux futures normes d’émissions, le tout augmentant l’efficacité thermique de plus de 40 % dans la plupart des régimes d’utilisation habituelle. Et ce n’est pas tout : pour s’assurer que tout l’air en excès est utilisé pendant la combustion, quel que soit le régime moteur, Mazda a opté pour l’utilisation de chambres de combustion avec couronne de piston en forme d’oeuf qui divisent le mélange air-carburant en deux régions à l’intérieur de la chambre du piston, ce qui permet une combustion plus efficace sur une plus large plage de régimes moteur. Il convient également de mentionner la réduction du bruit grâce à la période de combustion idéale avec une pulvérisation à haute dispersion, un facteur qui, avec tous ceux mentionnés ci-dessus, contribue à l’extraordinaire efficacité du SUV CX-60.