La surchauffe du système de freinage a pris plusieurs équipes au dépourvu au début de la saison 2022. Parmi celles-ci, McLaren en a été la plus affectée, à tel point qu’elle est restée longtemps au stand lors de la deuxième séance d’essais cruciale à Bahreïn. et le Grand Prix inaugural en tant que dernière force de la grille. L’écurie de Woking alors contestée les cinq premiers rendez-vous avec des éléments de conduit de refroidissement en titaneavant de résoudre définitivement le problème et de revenir aux composants composites traditionnels à partir du Grand Prix d’Espagne.
Selon le désormais ancien directeur de l’équipe McLaren, Andrew Seidldes problèmes de freins ont absorbé d’importantes ressources humaines et économiques, ralentissant le développement du MCL36 et retardant le démarrage du projet 2023 : « À cette occasion, nous avons dû investir beaucoup de ressources que nous aurions aimé simplement exploiter pour développer les performances de la voiture, plutôt que de résoudre les problèmes de freins. C’est quelque chose qui nous a encore retardés et, dans une certaine mesure, cela a probablement impacté la voiture pour l’année prochaine, car nous n’avons pas pu la démarrer aussi tôt que nous l’aurions souhaité”. Les problèmes de surchauffe en 2022 découlent de plusieurs évolutions techniques des monoplaces. Tout d’abord, le carénage à l’extérieur des jantes a rendu plus difficile l’évacuation de l’air chaud, désormais contraint de s’évacuer de l’intérieur. A cela s’ajoutent les modifications du système lui-même, avec le diamètre minimum des trous de ventilation des disques passé de 2,5 à 3 mm et l’interdiction de percer les plots, entraînant une diminution de la surface d’échange de dissipation thermique. L’augmentation de poids d’environ 60 kg a également augmenté la chaleur dissipée lors du freinage ce qui, combiné à quelques problèmes de corrélation entre la simulation virtuelle et la piste, a généré des problèmes de surchauffe pour certaines équipes.
McLaren en a le plus souffert, au point d’être contraint de reporter le démarrage du projet 2023. Cependant, l’étude du refroidissement du système de freinage pourrait s’avérer être une opportunité pour les voitures pour la saison prochaine. Déjà en 2022, nous avons vu comment certaines équipes ont mis à jour les conduits de refroidissement sans souffrir apparemment de surchauffe, suggérant un travail d’amélioration de l’échange thermique entre le disque et le caoutchouc pour gérer les températures des pneus. Bien que cette pratique soit freinée par la réglementation technique actuelle, Mario Isola a confirmé que la capacité des équipes à encore l’exploiter : « Cette année, il est plus difficile d’exploiter le refroidissement des pneus via les jantes, à cause des nouveaux freins. Toutefois, les équipes sont toujours capables d’atteindre un certain niveau de refroidissement à travers le cerceaumême s’ils disaient qu’avec la nouvelle réglementation cela aurait été impossible et que pour cela les pressions motrices auraient monté en flèche”. L’un des domaines de développement des voitures 2023 pourrait donc être ces mêmes conduits de refroidissement des freins qui ont forcé McLaren à reporter le début du projet.