McLaren arrive à Silverstone et le défi s’illumine derrière Max

Une splendide qualification sur le circuit de Silverstone a assurément rempli les yeux de tout passionné. Les conditions prévisions météorologiques totalement variable, avec une légère bruine et du froid au départ et même du soleil en Q3 faisant toute la session un défi constant pour les pilotescontraint de faire face à des conditions de piste en constante évolution.

Première rangée à portée de la rousse

Finalement, au troisième trimestre, les conditions ont été assez stable et les valeurs sur la piste au cours du tour lancé sont ressorties clairement. Verstappen est toujours le premier, qu’il fasse beau ou qu’il pleuve, la symbiose avec le RB19 est telle que l’on continue à ne pas voir aucune chance de le battre dans toutes les conditions, du moins dans un avenir récent. L’impression est que, cependant, le Red Bull, sur la piste anglaise, a plus d’une demi-seconde d’avance sur tous les autres en rythme de coursemais c’était à la limite d’être attaquable sur le tour lancé. Leclerc a parlé à la radio d’une « pole car », exagérant peut-être un peu, mais le premier rang était probablement à portée de main avec un beau dernier tour, que Leclerc ne réussit pas cette fois-ci. Le Monégasque a montré une belle amélioration personnelle dans les conditions plus compliquées de Q1 et Q2, après les mauvaises performances de l’Espagne, du Canada et de l’Autriche, mais il n’a ensuite pas trouvé de tour digne de son meilleur lors de la dernière tentative.

McLaren bel exploit

La surprise sans aucun doute du jour est la McLaren. Nous l’avions mentionné parmi les équipes possibles qui pourraient figurer dans les parties hautes du classement, mais à partir de là pour en trouver une une performance aussi constante avec Norris deuxième et Piastri troisième, une certaine stupéfaction passe. La version mise à jour de la monoplace de Woking montre un certain nombre de caractéristiques remarquables, notamment de charge et de stabilité et, à ce stade, il ne peut plus être exclu de la se battre avec Ferrari, Mercedes et Aston Martin. En effet, l’équipe Stroll semble être dans une phase régressive délicate ce qui laisse la porte ouverte à quelques résultats sur des pistes très favorables (comme Budapest), mais il ne semble pas, pour l’instant, avoir fait le même bond en avant que ses rivaux directs avec les premières séries de mises à jour importantes. Revenant à McLaren, nous avons comparé les données de Verstappen, Norris et Leclerc pour avoir un peu plus de référence.

Dans le premier secteur c’est Leclerc qui est le plus rapide, grâce à une excellente approche à la fois des virages très rapides et à une bonne transition vers le virage 3, avec une ligne pour le 4 plus lent mais qui lui permet de mettre les gaz très tôt. et de monter en motricité jusqu’au virage 6. Les trois sont encore à moins de 83 millièmes à la première détection. Le secteur central voit Verstappen s’imposer surtout dans le changements rapides de direction de Maggots-Becketts-Chapel, une section où la charge aérodynamique ajoutée à la stabilité latérale et à la parfaite réactivité de son RB19 font la différence. Norris est en tout cas très proche, grâce à une excellente performance dans la section lente du virage 6 et un comportement similaire à celui de Verstappen également dans la section rapide. Leclerc en fait plus difficile à gérer arrière hors de Chapel laissant d’importants mètres en traction pour la suite du Hangar Straight, et ouvrant les portes de ce qui sera le pire tronçon pour le Monégasque, le dernier secteur. Le passage à Stowe c’est en fait dramatique, avec Leclerc trop longtemps rentrant dans le virage qui finit par passer même 19 km/h plus lent que Verstappen. Même la dernière chicane n’est pas idéale pour le Monégasque, qui laisse près de 3 dixièmes derrière Verstappen sur cette seule ligne droite et doit se contenter de la quatrième place au général.

McLaren et Mercedes très occupées, Red Bull la plus performante, Ferrari déchargée mais stable

Nous avons également collecté des données pour avoir une idée des niveaux de charge et d’efficacité De Ferrari, Redbull, McLaren e Mercedesque nous résumons dans ce tableau

Voyons comment Verstappen a encore la vitesse maximale la plus élevéemais que Ferrari a tendance à être proche, contrairement à McLaren, qui, depuis le début du processus de mise à jour massive des voitures, a charge verticale accrue à tel point que vous pouvez voir pratiquement les vitesses en ligne droite effondrement. La vitesse moyenne est évidemment plus élevée pour Verstappen, par rapport à une moyenne similaire entre Norris et Leclerc, alors qu’ils sont intéressants les deux dernières colonnesc’est-à-dire l’écart type des données et l’indice de charge. Les deux donnent une idée du niveau de charge verticale et d’adhérence des voitures, mais de manière opposée. L’écart type est inversement proportionnel à l’appui aérodynamique, tandis que l’indice de charge aérodynamique est directement proportionnel à la charge verticale (simplification excessive). Voyons comment ces deux références indiquent le McLaren et comme la voiture avec absolument le plus d’appui, pratiquement à égalité avec mercedes (dont on a vu le niveau d’appui augmenter beaucoup après une première journée compliquée). L’impression est que ces deux équipes sont très concentrées sur l’augmentation du niveau d’appui global, même au détriment de la vitesse en ligne droite, elles ont donc encore beaucoup de travail à faire. sur l’efficacité aérodynamique. Derrière eux, le Redbull, que l’on connaît évidemment grâce à son extraordinaire efficacité aérodynamique et qui « brouille » l’algorithme, semblant moins chargé grâce à la vitesse démesurée. Enfin, il y a Ferrari, qui a retrouvé la performance grâce à un garniture basse e rigidece qui a permis améliorer l’efficacitéDe augmenter la charge et de maintenir le SF23 écurie dans les virages rapides de Silverstone.

Derrière Max, une lutte acharnée pour la deuxième place du championnat du monde (pas que les constructeurs ?)

tous différentes approchesmais, en supprimant le Red Bull, avec un résultat très similaire qui préfigure une seconde partie de saison avec un combat vraiment fougueux pour le deuxième place au monde constructeurs (et peut-être pilotes, si Perez continue d’avoir des performances aussi embarrassantes). Là nous sommes sera très compliqué côté gestion, avec l’avant gauche qu’il faudra préserver longtemps et les températures froides qui risquent de générer du grainage dans les pneumatiques. Mercedes est le favori sur le front de la dégradation, même si Norris a montré de bonnes références en pneus durs. Ferrari est appelé à un chèque important par rapport au travail de mise à jour, et devra démontrer qu’il peut tenir un bon rythme sans subir de baisse de performances à cause des pneumatiques. Evidemment tous derrière Max, qui, s’il confirme les attentes, risque de ne pas être vu beaucoup lors du Grand Prix.