McLaren poursuit sa phase de survie, en attendant la grande révolution annoncée par Andrea Stella. Le directeur de l’équipe n’a pas mâché ses mots pour expliquer comment presque chaque composant aérodynamique du MCL60 doit être repensé. Entre l’Autriche, Silverstone et Budapest de Woking devrait arriver un nouvel ensemble aérodynamique completsur lequel construire la deuxième partie de saison et mettre en place le projet 2024. En attendant, le service production a concocté deux nouvelles ailes arrière et autant d’ailes poutres, enrichissant l’équipe de nouvelles options de réglage qui permettront sera utile à l’avenir.
Une voiture à refaire
Lors de la conférence de presse de vendredi, Andrea Stella a présenté la situation technique actuelle chez McLaren : « En début de saison, nous nous sommes rendus compte relativement tôt que la voiture devait être repensée dans son ensemble et ce processus est vraiment intéressant. j’ose le dire presque toutes les pièces aérodynamiques sont impliquées et c’est pourquoi les mises à jour seront réparties sur plusieurs courses. Ce sera assez facile à remarquer. Nous avons même dû redessiner certaines pièces sous la carrosserie. C’est aussi pourquoi il a fallu du temps avant que nous soyons en mesure d’apporter ce développement. Je dirais qu’ils impliquent pratiquement toute la voiture ».
Depuis le début du championnat, les représentants de Woking ont été très clairs sur le fait que l’équipe n’a pas atteint les objectifs de conception de la voiture 2023. La MCL60 manque surtout d’efficacité aérodynamique, avec des écarts de vitesse importants en ligne droite. Cela s’accompagne d’un manque de charge aérodynamique à moyen-bas kilométrage, d’une difficulté générale dans les virages plus lents où l’adhérence mécanique se dégage et d’une mauvaise gestion des pneumatiques. En revanche, McLaren bénéficie d’un bon niveau de charge à haute vitesse, lorsque la voiture roule près du sol, et d’une excellente vitesse de montée en température des pneus. Le nouveau fonds apporté à Bakou a inauguré une nouvelle direction de développementdont il y a des raisons de croire qu’il a été à l’origine de la conception des mises à jour à venir dans les courses à venir.
Nouvelles ailes
Entre-temps, le département de production de Woking n’est pas resté les bras croisés et a produit de nouveaux spoilers, élargissant la gamme de réglages du niveau de charge et de l’équilibre aérodynamique. A Munich, le nouvel aileron arrière à forte charge, combiné avec une nouvelle poutre-aile avec deux profils en cascade l’un sur l’autre. Les mêmes composants ont également été utilisés lors de la course suivante en Espagne, témoignant de leur possibilité d’utilisation en dehors de la piste monégasque anormale.
Au Canada, le MCL60 est équipé d’une autre version du beam-wing. Il s’agit d’une spécification plus légère, mais toujours différente de la géométrie « en aile de mouette » utilisée à Bakou et à Miami. En ce qui concerne les mises à jour de produits, McLaren fait partie des équipes qui font le plus se concentre sur l’interaction entre le faisceau et le diffuseur, régulant l’intensité d’extraction des flux du fond et la charge générée par l’effet de sol. En synergie avec la poutre-aile renouvelée, l’aile supérieure monte un nouveau volet mobile par rapport à la version précédente à charge moyenne, recherchant cette efficacité et cette vitesse en ligne droite qui sont essentielles sur une piste comme le Canada.
Le nouvel aileron arrière de Montréal arbore également de nouvelles cloisons verticales de plaque d’extrémité. En partie basse, un renflement apparaît incurvé vers le haut, contribuant à intensifier la dépression dans le sillage de la voiture, toujours à l’avantage de l’efficacité du diffuseur et de la charge dégagée par le soubassement. La même solution avait été introduit pour la première fois par Alpine et Aston Martinseulement pour être repris par Williams.
Enfin, notons que McLaren travaille également sur l’aérodynamique externe des conduits de refroidissement des freins. A Monaco, les ensembles de roues arrière ont été retouchés, alors qu’en Espagne c’était au tour des trains avant. Dans l’ensemble, l’écurie britannique travaille en détail dans cette phase printanière du championnat, pur l’introduction d’adaptations importantes à des pistes individuelles. Cependant, la véritable révolution technique commencera en Autriche et durera tout le mois de juillet.