« L’entreprise a eu raison du mérite ». Alexandre Rossi, pilote Indycar qui a pourtant longtemps respiré l’ambiance du paddock « européen » de F1 entre GP2 et ses débuts avec Manor Marussia dans le Cirque, a vivement attaqué la décision de la FIA de n’accorder aucune remise à Colton Herta en afin de faire ses débuts en F1 au volant de l’AlphaTauri en 2023. Helmut Marko aurait volontiers laissé de la place à la classe 2000 en 2023, invoquant les causes de force majeure – ou la pandémie – comme justification pour ne pas obtenir les 40 points requis pour atteindre cette exigence. La FIA n’a cependant pas voulu créer un précédent dangereux aussi pour défendre sa crédibilité et le parcours de formation représenté par la F3 et la F2. Herta ne courra donc pas en F1 la saison prochaine et Rossi a justement souligné le fait que la défense par le paddock F1 du « business » garanti par les jeunes pilotes et les championnats préparatoires étaient des dynamiques qui ont prévalu sur le talent de Colton Herta, qui a a déjà remporté sept courses d’Indycar dans sa carrière. Dans l’élite américaine, le vétéran Will Power a remporté le titre, qui a eu raison de ses coéquipiers de Penske Scott McLaughlin et Josef Newgarden ainsi que du trident Ganassi formé par Alex Palou, Scott Dixon et Marcus Ericsson. McLaughlin a utilisé le thème Herta pour souligner sur Twitter que lui et Newgarden, au cas où, ont les points pour obtenir la licence Super grâce aux résultats sportifs obtenus ces dernières saisons.
Juste deux mecs qui sont éligibles pour les Super Licences #busbro pic.twitter.com/6NnLqjDuog
—Scott McLaughlin (@smclaughlin93) 17 septembre 2022