« Nous serons significativement plus compétitifs début 2023 qu’en 2022 ». George Russel il a déjà effectué le test du siège en vue de 2023 dans ce qui sera le cockpit de la Mercedes W14 et a déjà fait des déclarations belliqueuses. En 2022, le pilote anglais a eu le malheur de rejoindre Mercedes l’année même où les techniciens de Brackley ont échoué à l’examen « révolution réglementaire avec retour de l’effet de sol ». « Je n’aurais jamais pensé que je ne gagnerais pas au moins une course à ce stade de la saison »avait reconnu Russell à l’été alors que le championnat de F1 2022 avait alors disputé une dizaine de rendez-vous.
Comme prévu par le directeur de l’équipe C’est Wolff la Mercedes 2023 sera en quelque sorte « identique » à la W13 – du moins c’est l’impression qu’a eu le manager autrichien lors des premières simulations en soufflerie – mais comme le numéro un de l’écurie Brackley l’a souligné la W14 « ce sera plein de surprises » que l’on ne voit pas sur le fond de la monoplace et au-delà. L’édition d’aujourd’hui de La gazette des sports entre dans les détails de ce que pourraient être les nouvelles armes dont dispose la Mercedes 2023. « La boîte de vitesses sera une profonde évolution de la précédente, avec une disposition différente des organes internes de la suspension arrière« lit l’analyse de Paolo Filisetti.
Le concept de « flancs zéro » semblait être mis de côté en milieu de saison pour suivre la philosophie Red Bull, mais après l’efficacité du dernier package évolutif apporté aux États-Unis et au Mexique, les techniciens dirigés par Mike Elliott ont décidé de donner une chance supplémentaire pour leur choix en termes de philosophie de conception. Mercedes en 2022, malgré un roulage avec un aileron arrière souvent très fatigué, a révélé un écart en termes de vitesse de pointe par rapport à Ferrari et Red Bull. Pour cette raison, à Brixworth, le département dédié à l’unité de puissance a essayé d’améliorer le combustion interne pour obtenir plus de puissance grâce également à un nouveau carburant synthétique développé par Petronas, qui en 2022 n’était très probablement pas au niveau de Shell et Exxon-Mobil avec du biocarburant.
« Au niveau du groupe motopropulseur, donc, les techniciens dirigés par Hywel Thomas, qui a récemment réalisé le premier allumage du moteur, sont convaincus que les performances sont conformes à celles de Honda et de Ferrari. Un effort massif a été fait pour optimiser la combustion, en collaboration avec Petronas, améliorant également la consommation, grâce à un nouvelle formulation de carburant synthétique« conclut Rosea.