La Flèche d’argent 2023 sera une véritable révolution du projet infructueux de 2022. Cependant, les changements seront principalement invisibles pour l’observateur extérieur, étant concentrés dans le fondde la forme du canal venturi au diffuseur, et dans la mécanique interne de la suspension. En fait, le principal problème du W13 provenait d’une garde au sol trop faible, qui générait des problèmes d’instabilité aérodynamique, déclenchant des marsouins et donnant lieu à d’autres problèmes. Le département technique dirigé par Mike Elliott s’est donc concentré sur le soubassement du W14 pour générer une charge maximale sans se heurter à nouveau aux problèmes critiques de la saison dernière, tandis que l’aérodynamisme supérieur de la nouvelle monoplace ne devrait pas différer beaucoup de son géniteur.
Cependant, cela ne signifie pas que la Mercedes 2023 sera sans modifications de carrosserie. La monoplace Brackley devrait conserver le concept de ventre effilé, destiné à isoler au maximum la caisse de la voiture des turbulences extérieures. Une approche à contre-courant de celle poursuivie par le reste des équipes, qui ont plutôt recours à une carrosserie plus large pour exploiter les mêmes surfaces comme bouclier contre les turbulences générées par les roues avant. Mais il pourrait y avoir quelques nouveautés dans la zone arrière du capot et des côtéstel que rapporté par Paolo Filisetti sur les pages de RacingNews365. La carrosserie arrière devrait être légèrement plus large, formant une section en T avec la boîte de vitesses à double fonction. En plus d’une optimisation aérodynamique des flux à travers la suspension arrière et l’aile de poutre, Mercedes aimerait concevoir une carrosserie plus large pour rigidifier le fond, une exigence qui en plus d’être purement performante, car une flexion excessive engendre des problèmes d’instabilité aérodynamique et de marsouinage, relève également de raisons réglementaires. En effet, en 2023 la FIA adoptera des tests plus sévères pour contrôler la déformation du fond dont la flexion maximale ne dépassera pas 5 mm sous une force équivalente à 25 kg par côté, mais 8 mm mais sous une charge comparable à 60 kg par côté.
En ce qui concerne l’avant des côtés, cependant, les mêmes formes du W13 pourraient être reproposées avec des prises d’air verticales. Dans ce cas, la présence de l’aile centrale, c’est-à-dire du cône anti-intrusion détaché du ventre et caréné de surfaces à vocation aérodynamique pour détourner l’écoulement vers le bas, apparaîtrait presque évidente. Cependant, l’ingénieur Filisetti n’exclut pas une configuration légèrement différente, avec des prises d’air horizontales et oblongues, avec des ventres plus larges dans la partie supérieure et avec le cône latéral intégré à l’intérieur dans le style Red Bull.