F1 | Grand Prix de Mexico 2022, les bulletins des promoteurs : Max Verstappen, Daniel Ricciardo et Valtteri Bottas, Papà Checo
1. Max Verstappen. Que dire de plus? Quatorze victoires en un an, jamais quelqu’un comme lui dans l’histoire et il reste encore deux courses à disputer. Schumacher avait-il joué moins de GP ? Oui, mais Max – terminant premier à Interlagos et Abu Dhabi – le surpasserait également en termes de victoires / courses. Bref, très bien très bien. Toujours aux commandes, l’Android détruit les dernières illusions d’Hamilton et repousse très probablement le retour à la victoire de son rival jusqu’en 2023. 2022 a été l’année de la véritable consécration de Max, tout comme 1995 a été l’année de la maturité de Schumi. Voeux. Aux autres, bien sûr.
2. Daniel Ricciardo et Valtteri Bottas. Échec à Austin, promu au Mexique. Mystères et magie à 2000 mètres d’altitude, issus de deux caractères opposés tels que le zénith et le nadir, mais tout aussi sincères. Ils sont incapables de masquer les difficultés, mais s’ils trouvent le bon jour ils sont encore capables de quelques chiffres. Daniel devine la meilleure stratégie et dans l’émotion du moment envoyer Tsunoda au péage de San Ysidro, après les avoir pris à Norris ainsi qu’à Mario Kart, Valtteri utilise une Alfa améliorée pour faire le phénomène en qualifications. Après il y a toujours Bottas, hein, celui qui démarre doucement et ne risque même pas la manœuvre sur autoroute. Mais ça marque des points.
3. Papa Checo. Chante, danse, on dirait Rocco Commisso qui est sorti de Cocoricò. Le fils, très sérieux. Il pourrait aussi bien gagner mais, pauvre star, c’est un Barrichello avec plus de cheveux.
F1 | Grand Prix de Mexico 2022, les bulletins des rejetés : plafond budgétairedésarmer Ferrari, la malchance de Nando
3. La malchance de Nando. Arrêt. Mais me laisseras-tu faire ? Vingt Grands Prix, cinq abandons dont quatre à cause du moteur. Pénalités, Safety Car, fausses stratégies, accidents en course (Schumacher à Imola, Hamilton à Spa, Stroll à Austin), problèmes en qualifications, cette année nous n’avons même pas raté l’abandon d’un Sprint sans même partir. Pour les performances, à mon avis, il est le deuxième meilleur pilote de l’année (le premier est Latifi, vous l’aurez compris). Il devrait avoir au moins le double de points, mais il est toujours là, là au milieu.
2. Désarmer Ferrari. Ils encadrent le père de Perez plus que Leclerc et Sainz, et cela veut dire quelque chose. Jamais en bagarre, ni en qualifications ni en course. L’anonymat sur quatre roues, un saut en arrière de 12 mois. Il n’y a pas de raisons impérieuses, comme l’a dit Binotto, et ce ne serait déjà pas une bonne nouvelle : la majorité des fans préféreraient savoir qu’il y a une raison principale pour laquelle le F1-75 n’est pas parti. Comme l’écrit Federico Albano, le résultat est « la somme d’un set-up dit « inégal », d’un moteur fragilisé et d’une voiture devenue plus difficile du fait de sa grande rigidité« . Ce qui est le plus inquiétant, c’est que Sainz et Leclerc ont admis qu’il était impossible de faire plus. S’ils ne donnaient que 80%, ils finissaient par doubler.
1. Plafond budgétaire. Pourquoi l’avoir encore ? Cela a-t-il jamais eu un sens ? Elle limite – ou devrait limiter – les plus âgés, qui continuent de toute façon à rester en tête. Les dépenses des plus petits ne changent pas – ou ne devraient pas changer, mais elles continuent à rester en retrait. Il est facilement contournable : il suffit de penser à Red Bull Advanced Technologies, né pour transférer les compétences de sa sœur dans d’autres secteurs comme les hypercars et les voiliers, et qui a en son sein l’excellence dans le domaine de l’aérodynamique, de la conception mécanique, de la modélisation, de l’analyse structurelle et simulation. . Ou veut-on croire qu’il n’y a pas de relations entre les différentes branches d’une entreprise ? C’est une opération banale, je leur aurais infligé une double amende rien que pour avoir embauché des comptables inadaptés. Peu importe donc, qu’il s’agisse d’une opération facile ou difficile, la FIA a essentiellement donné une caresse à Red Bull, qui paiera sept millions de dollars et actualisera une réduction de 10% des ressources utilisables pour les analyses aérodynamiques en 2023, à la fois à niveau des études en soufflerie et des simulations CFD informatisées. Entre-temps, cependant, Red Bull a remporté trois titres en deux ans et la FIA a perdu toute sorte de crédibilité.. Pas qu’elle s’en foutesinon ces sept millions de dollars les sortiraient du plafond budgétaire 2023, elle ne les a pas empochés.
Quels sont les vôtres? Et surtout, pourquoi ?