Au salon Milan AutoClassica 2021 il y a une nouveauté bienvenue, la Kimera EVO37, évolution de l’équivalent Lancia qui a fait des étincelles dans les rallyes. Le projet, qui a également été suivi sous la direction de l’ingénieur Claudio Lombardi, s’avère d’un intérêt absolu parmi les stands, car il propose une voiture dont la beauté vintage est indéniable dans une clé moderne. Les débuts italiens sont un véritable joyau de cet événement.
Les restomod en 37 spécimens il va bien au-delà du simple maquillage esthétique, qui rend d’ailleurs de l’agressivité à un modèle qui en avait déjà à vendre. L’opération de Kimera est vite dite : ils prennent les pires Beta Montecarlo, qui ne seraient jamais prêtes à descendre dans la rue, et leur donnent une seconde vie. Une autre chance de briller. Il l’a dit à FormulePassion Luca Betti, PDG de Kimera Automobili, que nous avons entendu sur le stand organisé par la marque dans le Hall 15 de Rho Fiera.
« Je dois dire que j’ai accepté très volontiers l’invitation d’Andrea Martini à venir à Milan où règne une atmosphère et une attention aux voitures d’un certain type qui répondent aux mêmes valeurs que Kimera Automobili. C’est donc un plaisir de présenter ici les débuts italiens de la voiture. La réponse qu’elle obtient au niveau international tant pour le public que pour l’intérêt commercial est excellente, je suis heureux et satisfait de ce que nous voyons. Cette voiture a une âme, elle se caractérise par une essence très cohérente et fidèle à la réalité qui l’a générée. Cet élément essentiel de notre projet est de plus en plus accepté et nous sommes heureux», a expliqué Betti en parlant du premier impact que la voiture a eu sur les visiteurs.
« On a respecté la Lancia d’autrefois, sans la bouleverser, sans aller pêcher des éléments qui sont peut-être à la mode aujourd’hui mais qui sont trop éloignés de l’idée originale. Nous n’avons pas forcé des mécanismes déterminés par les tendances d’aujourd’hui. Garder le logo Lancia est un must, la construction de cette voiture est essentiellement basée sur une voiture dite donatrice, ou la Beta Montecarlo. C’est une évolution authentique qui a fait la grandeur de la marque. La 037 a été construite pour les rallyes, et 200 voitures d’une plus grande production ont été sélectionnées pour obtenir l’homologation. De la même manière, nous suivons cette philosophie, en développant le Beta Montecarlo en mélangeant des méthodes de construction nouvelles et anciennes, ainsi qu’avec de nouveaux matériaux. Nous partons de modèles qui ne sont pas en mauvais état, mais en très mauvais état. Pour donner un avis aux nombreux fans de la Beta Montecarlo, nous n’allons pas « dégrader » une voiture en parfait état. Nous prenons en compte les voitures les plus cabossées, avec une restauration ennoblissante», explique Betti.
Selon le cadre supérieur de Kimera, à court terme, il y aura une soi-disant consolidation, avec la vente des 37 EVO37. Au moment de la rédaction, vingt ont déjà été commandés (attribués et confirmés). Lors de la construction des voitures, nous réfléchirons à la phase suivante, avec quelques idées déjà en tête de Luca Betti et de son équipe. Parce que cette initiative, espérons-le, aura une suite, avec Kimera Automobili visant à devenir une « marque » à part entière.
Rappelons que l’EVO37, suralimenté avec 505 CV et 550 Nm de couple, est une propulsion arrière qui interprète pleinement la philosophie du restomod, avec des changements importants à l’intérieur de la voiture et dans la carrosserie. Le projet a été soutenu par les ingénieurs Sergio Limone, Claudio Lombardi, Vittorio Roberti et Franco Innocenti, et les tests ont été confiés au légendaire Miki Biasion.