Alfa Romeo n’a pas apporté de mises à jour générales à Montréal. Le seul changement était l’élargissement de la section de sortie des conduits de refroidissement des freins arrière. Cependant, il s’agissait surtout d’une adaptation, étant donné que la piste canadienne, avec son freinage serré, est parmi les plus sévères du calendrier pour le système de freinage. Le C43, cependant, avait déjà été complètement mis à jour dans les versions précédentesl’équipe devant étudier de nouveaux réglages basés sur le package aérodynamique introduit à Monaco.
Bas et capot renouvelés
Initialement prévues pour Imola, les mises à jour ont fait leurs débuts sur la piste dans le cadre anormal de Monte Carlo. Comme on le voit aussi sur la compétition, l’évolution des ventres et des fesses va de pair, les deux composants étant étroitement liés à la fois en termes de structure et d’interaction aérodynamique. Dans le détail, la partie terminale inférieure des ventres battus s’étend maintenant plus vers l’extérieur, avec moins d’attrait vers l’intérieur. L’impression est que l’équipe a voulu séparer les flux internes provenant de la carrosserie haute et dirigés vers la poutre-aile de ceux plutôt recueillis par le bas, qui injectent de l’énergie dans le diffuseur à travers les fentes ouvertes des cloisons latérales.
Toujours à Monte Carlo, le C43 monté un arrière-plan mis à jour à la fois dans la bordure extérieure et dans les géométries 3D, bien que les modifications soient à peine reconnaissables de l’extérieur. De même, il est difficile d’identifier les modifications apportées aux bandes verticales constituant la grille à l’entrée des canaux Venturi. De fait, Alfa Romeo adopte une géométrie atypique, avec des dérives très basses et reculées vers le bas.
En début d’année, le désormais ex-directeur technique Jan Monchaux expliquait comment l’essieu arrière était l’environnement dans lequel l’équipe croyait qu’il y avait le plus grand potentiel aérodynamique. Ce n’est donc pas un hasard si avec le package Monaco l’équipe s’est concentrée avant tout sur la partie arrière de la voiture. Travaillant en synergie avec la nouvelle structure aérodynamique inspirée par la carrosserie revisitée, les triangles de la suspension arrière sont désormais enveloppés dans un nouveau carénage. Les entrées d’air pour les freins ont également un contour revu, qui constitue une véritable mise à jour générale et non une adaptation au circuit monégasque.
Ala posteriore e beam-wing
Celui de Monte-Carlo était le premier très gros paquet de mises à jour pour Alfa Romeo, après que de nouvelles configurations d’ailes aient suivi lors des premières courses sur la C43 pour mieux s’adapter aux pistes individuelles. Cela n’a pas empêché l’équipe de l’introduire en Principauté un nouveau pack d’ailes pour les pistes à forte charge. L’aile arrière présente un profil principal avec une cuillère beaucoup plus accentuée. En parallèle, la cascade de profils poutre-aile est beaucoup plus dense que la géométrie à forte charge précédente.
En tout, Alfa Romeo continue de développer l’aérodynamisme arrière de la C43, qui coïncide également avec la zone la plus retouchée durant l’hiver. Avec le nouveau forfait, Zhou a immédiatement marqué des points importants à Barcelone, soulignant son efficacité. Au Canada, la voiture est restée pratiquement inchangée, mais à Hinwil, on est conscient que d’autres mises à jour seront bientôt nécessaires pour suivre le développement de la compétition.