Au Canada, Aston Martin introduit un ensemble de mises à jour voyantes, interrompant une longue période qui avait vu l’équipe avancer silencieusement sur le front du développement. En fait, les nouveautés canadiennes compléter les modifications apportées lors des courses précédentes à Monaco et à Barcelone, décrivant ensemble un nouveau package aérodynamique complet. Il est incontestable que les mises à jour montréalaises sont les plus importantes et les plus voyantes de la saison Aston Martin, se rapprochant de plus en plus des solutions typiques de Red Bull, sans renoncer à sa propre identité.
Pas de révolution
Lors de la conférence de presse, Fernando Alonso a expliqué comment les mises à jour constituent « une optimisation de package » voiture préexistante, qui à son tour avait marqué un profond changement de concept par rapport à la voiture de 2022. Il est difficile de croire qu’il y a à peine 13 mois, Aston Martin a présenté sa première version des ventres de pot de style Red Bull sur la piste de Barcelone et jusqu’où il a fait depuis lors l’équipe de Silverstone.
L’AMR23 est une voiture sans défauts d’équilibrage particuliers et sans usure des pneus qui fuient à l’extérieur, ou du moins pas dans la mesure observée pour Mercedes et Ferrari. L’équipe se concentre donc d’une part sur l’élargissement de la fenêtre d’utilisation de la monoplace et d’autre part sur la recherche de nouvelles performances, notamment sous la forme de efficacité aérodynamique. Aston Martin est une voiture qui surtout en début d’année a sorti d’excellents niveaux de charge, mais au prix d’une résistance excessive à l’avancement.
Nouveau fond et carrosserie
Étant une évolution, l’AMR23 du Canada il ne dénature pas le concept initialcompris comme les hauteurs de travail inférieures à partir du sol et l’équilibre global. Le fond, qui continue d’être l’élément central des voitures de Formule 1 à effet de sol, semble en tout cas avoir été modifié. De l’extérieur, vous pouvez apprécier une forme différente du repose-pieds, l’appendice à l’arrière qui assure quelques points de charge supplémentaires à grande vitesse lorsque la voiture roule près du sol. Comme toujours, ce que l’on peut voir de l’extérieur n’est qu’une petite partie et il est plausible que d’autres modifications soient cachées dans la partie inférieure du fonds.
Comme appris lors des récentes révolutions de Mercedes et de Ferrari, la carrosserie complète le fond, fixant les flux sur les côtés du soubassement et dans la direction du diffuseur selon le concept avec lequel le fond est conçu pour fonctionner. L’amélioration progressive des fonds a ouvert l’expérimentation de nouvelles formes pour la carrosserie et vice versa. Dans le cas d’Aston Martin, le renouvellement des ventres et du capot se poursuit main dans la main avec les changements apportés au fonds.
L’AMR23 du Canada présente de nouveaux côtés, avec un évasement dans la partie inférieure avant plus accentué qu’auparavant. De même lesaper, c’est-à-dire l’excavation le long du contour inférieur du ventre, apparaît plus profonde qu’auparavant. Aston Martin tente d’améliorer le flux d’air à haute énergie qui, partant de l’évasement avant, traverse ensuite le « canal » qui longe la partie inférieure du ventre. Tout cela permet « pomper » de l’air à haute énergie près du diffuseur, favorisant l’isolation de la turbulence des roues et l’extraction de l’air du fond, avec pour résultat de générer une plus grande charge aérodynamique. C’est un effet recherché par toutes les équipes et qu’Aston Martin porte désormais à un niveau supérieur, se rapprochant des géométries très accentuées de Red Bull.
Nouveau capot
En haut des ventres, Aston Martin conserve les chutes creusées dans la carrosserie, contrairement à Red Bull. Le début de chaque « chute », cependant, est maintenant en retrait par rapport à avant, tout en apparaissant plus étroit. Deux interprétations sont possibles à cet égard, l’une n’excluant pas l’autre. En plus d’essayer d’améliorer la structure aérodynamique au sommet de la voiture, l’équipe a peut-être dû réorganiser certains composants internes pour libérer de l’espace dans la zone inférieure, où l’évasement et le canal sous le côté sont augmentés en profondeur.
Enfin, un nouveau capot domine le haut de l’AM23. L’aileron stabilisateur est maintenant relevé et détaché du capot lui-même, libérant une ouverture pour une nouvelle grille de refroidissement unité centrale à partir de laquelle évacuer l’air chaud du compartiment moteur. Aston Martin assure une option de refroidissement supplémentaire en vue des courses les plus chaudes, sans aller trop élargir les ouïes latérales, préservant la propreté aérodynamique des ventres. La même aileron stabilisateur se termine également désormais par un contour triangulaire, symptôme d’une structure différente des tourbillons générés qui interagissent alors avec le profil principal de l’aile arrière.
Développement continu
Dès le Grand Prix de Monaco, Aston Martin s’est engagé dans une démarche de correction de la structure aérodynamique autour de la voiture. Les carénages d’aile avant, d’endplate et de bras de suspension ont été progressivement affinés, pour mettre en place les flux qui investissent la carrosserie de manière différente. Il est difficile de penser que les récents changements n’ont pas été étudiés en prévision du nouveau package apporté au Canada. Ça montre un travail complet chez Aston Martin pour parfaire l’efficacité aérodynamique et la rapidité de chauffe des pneus en qualifications, sans dénaturer ni sacrifier les points forts du concept actuel.