Lors des deux premières courses de l’année, la RB19 a montré une tendance au sous-virage, un problème également partagé avec la RB18, quoique plus prononcé et dicté à l’époque par un excès de poids vers l’avant. En 2023, Red Bull a toujours réussi à trouver la bonne configuration à temps pour la course, remportant en fait deux doublés en autant de courses. Cependant, cela n’a pas empêché l’équipe de Milton Keynes de travailler sur l’aérodynamique pour réduire les choix de compromis lors de la phase de configuration. Pour cette raison, la RB19 s’est présentée à Melbourne avec un nouvel aileron avant.
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La nouvelle aile diffère de la précédente sur deux points. Le premier est la cloison extérieure de la plaque d’extrémité, qui est maintenant beaucoup plus incurvée qu’auparavant. Plus que pour augmenter la charge locale, la modification a été conçue pour mieux gérer les flux déviés à l’extérieur des roues avant pour atténuer les turbulences, de manière à réduire la perte de performances par le bas. Le deuxième changement, le plus évident, concerne la section réglable des deux profils supérieurs de l’aile. Les volets sont désormais disponibles plus grande incidence et accordlibérant plus de charge sur l’essieu avant.
Dans l’intention de Red Bull, le nouvel aileron avant augmentera les options de configuration, de sorte qu’avec plus de charge à l’avant, le sous-virage puisse être facilement combattu, sans nécessairement compromettre la configuration mécanique de la suspension. Le tout pourrait aussi permettent d’augmenter la charge à l’arrière sans crainte de déséquilibres aérodynamiques, améliorant encore plus la gestion des pneus en course. Verstappen et Perez ont disputé les séances du vendredi à Melbourne avec deux configurations différentes, le Mexicain étant équipé du nouvel aileron avant, de l’aileron à faible appui de Djeddah et de l’aileron arrière à fort appui de Bahreïn. L’impression est que Red Bull est toujours en train de comparer la nouvelle aile avec l’ancienne version, étudiant comment trouver efficacement l’équilibre optimal.
Nouveau à l’arrière
Cependant, le RB19 d’Australie propose également de petites mises à jour à l’arrière. Les entrées d’air des freins arrière ont été modifiées, repositionnant le volet supérieur, désormais situé plus haut. Red Bull recherche un compromis différent entre la gestion du flux local dans la zone délicate du diffuseur et le flux d’air canalisé dans les conduits de refroidissement des freins, ce qui impacte également sur gestion de la température des pneus.
Globalement, Red Bull profite des premières mises à jour pour tenter de remédier à ce qui est actuellement l’un des rares maux de la RB19 : le sous-virage. Après les premiers essais libres cependant, Verstappen et Perez ne semblaient pas satisfaits de l’équilibre de la voiture. Il sera important d’observer si le nouvel aileron avant sera confirmé pour les qualifications et la course et si son éventuelle exclusion sera due à l’inefficacité des mises à jour ou plutôt à un composant qui n’a été amené en Australie que pour être testé avant la pause. .