Étant donné que chacune des grandes villes européennes a sa spécificité, avec un pourcentage plus ou moins grand de transports en commun et le développement des courses, il y a un esprit de renouveau pour tous. Grâce à la présence des scooters et des vélos électriques, le paysage a récemment changé ; Malheureusement, le Covid a réduit l’esprit de partage qui, avant 2020, avait conduit à d’excellents résultats en termes de partage. Dans le même temps, la lutte contre les émissions a donné des idées différentes aux maires et aux politiques, telles que l’établissement d’un plus grand nombre de zones piétonnes, de rues à sens unique et de zones à zéro émission pour réduire la charge des transports sur la pollution de la ville (qui, évidemment, provient aussi des activités de chauffage et de production).
Selon le directeur et professeur Francesco Delzio, certaines villes donnent un exemple positif sur le thème de la mobilité durable dans le domaine urbain. Ce sont des lieux agréables comme Paris, Barcelone, Lisbonne, où le dynamisme culturel rencontre la recherche de différents moyens de déplacement. « Très innovant est le projet européen More, qui vise à développer un nouveau design urbain capable d’améliorer la qualité de vie dans la rue et de réduire la dominance du trafic : l’initiative testera de nouveaux outils pour la conception multimodale de l’espace urbain. Il existe des projets comme la « ville des 15 minutes » – pour laquelle le modèle de référence en Europe est considéré comme Paris – des programmes d’incitation à l’usage du vélo comme le vélo britannique pour aller au travail et des stratégies de réduction du bruit et de la pollution des l’air comme les « superbes blocs » de Barcelone», écrit-il dans le Resto del Carlino.
Bref, pour révolutionner les transports, une intervention économique est nécessaire à la base, ce qui fait que l’écologique est le choix le moins coûteux. Delzio écrit à nouveau : « Convaincre les citoyens d’abandonner leurs habitudes polluantes est pourtant une opération complexe ; bien plus que des blocages, des contraintes et des interdictions nous avons besoin d’investissements dans des infrastructures vertes, d’incitations et de « pouces douces » qui rendent naturellement plus commodes les comportements vertueux. Aujourd’hui, les transports consomment un bon tiers de l’énergie totale disponible dans l’Union européenne. Et tandis que d’autres secteurs économiques ont fortement réduit le niveau d’émissions polluantes au cours des dernières décennies, les transports ont évolué en sens inverse. Aujourd’hui, les voitures, camionnettes, camions et bus circulant dans les villes produisent plus de 70 % des émissions de gaz à effet de serre : il n’est même pas possible d’imaginer des villes vertes et des modèles urbains d’économie circulaire, s’il n’est pas possible de changer radicalement les moyens et les habitudes de mobilité des citoyens européens dans les années à venir, en particulier dans le sud du continent« .