L’entrée d’une marque italienne en Formule E a été accueillie avec beaucoup d’enthousiasme par les initiés du championnat 100 % électrique, d’autant plus que cela coïncide avec le retour en course d’une marque historique comme Maserati. Cependant, les monoplaces Trident ont montré des performances incohérentes qui, combinées à une série d’épisodes malheureux en piste et quelques erreurs de pilotage, ont fortement conditionné le score de points gagnés. La saison dernière, l’équipe s’était battue pour le titre jusqu’à la manche de Séoul sous la bannière de Venturi, mais avec les adieux de Mercedes et l’arrivée de Stellantis la situation s’est définitivement renversée.
Communication interne à améliorer
« Le début de saison a été très compliqué »Commentaire de Mortara a FormulePassion. « Pour l’instant c’est une mauvaise saison et on ne s’y attendait pas. Nous n’avons réussi à être compétitifs que quelques fois. Cependant, le championnat n’est pas terminé. Nous verrons en juillet ce que nous avons réussi à faire ». Le jugement négatif ne concerne pas seulement les résultats, en partie imputables à des accidents et des épisodes malheureux, mais aussi à des épisodes en demi-teinte. Cependant, Mortara est incapable d’expliquer ce qui manque actuellement à Maserati pour atteindre le niveau de ses rivaux : « Si nous savions, nous ne serions pas dans cette situation. Nous devons essayer de travailler avec ce package et extraire le maximum de potentiel de la voiture. »
L’équipe monégasque s’est battue pour le titre la saison dernière jusqu’au dernier E-Prix, s’imposant comme l’une des meilleures équipes de la catégorie. Depuis, cependant, de nombreux facteurs ont influencé la performance de l’équipe : «Beaucoup de choses ont changé, à commencer par la voiture qui est complètement différente. Passer de Gen2 à Gen3 n’a pas été facile. Ensuite, nous avons un nouveau partenariat avec Stellantis. Il faut essayer de se comprendre un peu mieux avec Maserati pour extraire le potentiel maximum du package qu’ils nous fournissent. Je travaille moi-même avec un nouveau groupe d’ingénieurs et cela prend du temps ».
Le poids du logiciel
Maserati monte le même groupe motopropulseur utilisé par DS-Penske et construit par Stellantis Motorsport sous la supervision de Thomas Chevaucher. Cependant, les deux marques sont des rivales ouvertes sur la piste et chacune des deux développe son propre logiciel indépendamment, avec d’énormes différences dans le comportement du groupe motopropulseur lui-même. Cependant, cela ne signifie pas qu’il n’y a pas de dialogue entre Modène et Versailles : « Il y a certainement une collaboration et nous essayons de nous entraider pour être plus compétitifs », explique Mortara, qui fixe ensuite les objectifs pour la seconde moitié du championnat : « Faites mieux et essayez d’entrer dans les points plus souvent. En général, l’objectif est d’être à nouveau compétitif ».