Plus de choix, une plage de puissance plus large et encore plus d’efficacité : la quatrième génération de Skoda Fabia il est équipé de moteurs récents Génération EVO du groupe Volkswagen, qui respectent la stricte norme antipollution Euro 6d. Quatre moteurs atteignent une autonomie de plus de 900 kilomètres en cycle WLTP en combinaison avec le réservoir de carburant de 50 litres, disponible pour la première fois en option.
La quatrième génération de Fabia est disponible avec moteurs de la génération EVO du groupe Volkswagen, conformes à la norme antipollution Euro 6d. Les deux 1.0 MPI fournissent respectivement 48 kW (65 ch) avec 93 Nm et 59 kW (80 ch) avec 93 Nm. Tous deux sont équipés d’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, tout comme les 1.0 TSI 70 kW (95 ch) et 175 Nm. Le 1.0 TSI 81 kW (110 ch) et 200 Nm est équipé d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou, sur demande, de la transmission automatique DSG à sept rapports. La plupart des moteurs et des transmissions de la Nouvelle Škoda Fabia sont produits en République tchèque. Les moteurs 1.0 MPI et 1.0 TSI sont produits à Mladá Boleslav, tout comme les transmissions manuelles. La boîte de vitesses DSG à sept rapports il provient plutôt de l’usine ŠKODA de Vrchlabí. Le 1.0 MPI 80 CV a une consommation homologuée dans le cycle WLTP de 5,1 à 5,4 l/100 km, tandis que le 1.0 TSI 110 CV beaucoup plus puissant dans le même cycle atteint une consommation de 5,0 à 5,5 l/100 km. Grâce à ce rendement élevé, les deux moteurs ont des autonomies de plus de 700 km, mais en choisissant le réservoir de 50 litres (en option pour le moment non disponible en Italie), au lieu du réservoir standard de 40 litres, il est possible d’obtenir une autonomie maximale supérieure à 900 kilomètres, en cycle WLTP.
Škoda Auto a travaillé de manière ciblée pour réduire la consommation de carburant et les émissions des deux moteurs MPI EVO, augmentant leurs performances en même temps. Ces améliorations ont été rendues possibles par un assemblage de vilebrequin optimisé, comprenant des pistons et des segments de piston, qui réduit les pertes par frottement. Le circuit d’eau autour de la culasse et du bloc moteur a été repensé pour obtenir une plus grande efficacité de refroidissement pour les cylindres, les chambres de combustion et le collecteur d’échappement intégré. Les moteurs MPI équipant la nouvelle Fabia passent en deuxième position le cycle de combustion d’Atkinson, dans laquelle les soupapes d’admission ne se ferment que pendant la phase de compression du piston. Cela pousse une partie du mélange de carburant dans le collecteur d’admission, réduisant le taux de compression effectif et la consommation du moteur.
Les deux moteurs 1.0 TSI à injection directe utilisent une pression d’injection de 350 bar. Le mince revêtement plasma des cylindres ne mesure que 150 m (0,15 mm) et remplace le revêtement en fonte, réduisant ainsi les frottements. Cela réduit encore la consommation de carburant et les émissions en diminuant la charge thermique grâce à une répartition et une dissipation de la chaleur plus uniformes dans la chambre de combustion. Les moteurs TSI à trois cylindres fonctionnent selon le cycle Miller économe en carburant et le turbocompresseur est équipé d’une turbine à géométrie variable. Cela se traduit par un couple plus élevé, disponible à des régimes moteur élevés, tout en réduisant les émissions en même temps. Le revêtement plasma et la pression d’injection de 350 bars sont également présents dans le 1.5 TSI 150 CV (moteur non disponible pour le marché italien). Grâce à la gestion active des cylindres (ACT), le moteur quatre cylindres désactive automatiquement deux cylindres dans des conditions de faible charge, un processus pratiquement imperceptible pour le conducteur, et contribue également à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.