En mai dernier, un rapport confidentiel de Michelin a été publié, montrant comment quatre pilotes ont participé au GP d’Espagne avec le pression des pneus avant ci-dessous des normes obligatoire. Le vainqueur Francesco Bagnaia (Ducati) aurait été sous la limite 25 fois sur 25 tours, Jorge Martin (Ducati Pramac) pour 24, Alex Rins (Suzuki) et Andrea Dovizioso (Yamaha WithU) pour 14. Selon la réglementation en vigueur, les coureurs peuvent avoir une pression plus faible pour le milieu de la course, mais en vertu du gentleman agreement entre les parties impliquées (association des constructeurs et Michelin), l’affaire n’a pas fait l’objet d’une enquête publique, Carmelo Ezpeleta de Dorna la qualifiant de « absurdité” et Gigi Dall’Igna de Ducati avaient indiqué la nécessité d’un nouveau système de surveillance unique, déclarant que déjà dans le passé, d’autres vainqueurs de courses de différents fabricants avaient montré la même mesure en dessous des normes autorisées.
Et pour 2023 le MotoGP bouge, comme le raconte le directeur technique Corrado Cecchinelli une crash.neten rappelant les limites de 1,9 bar pour l’avant et 1,7 pour l’arrière : « Il y aura des exigences de pression claires pour valider un tour le plus rapide ou envisager un résultat de course à réguler. Il reste encore quelques détails à régler, mais nous nous sommes mis d’accord là-dessus un tour sera considéré comme valide si la pression des pneus est supérieure à la limite minimale pendant une période de temps donnée pendant le trajet. ET pour la course nous calculerons la pression moyenne pour chaque tour et donc le nombre de tours pendant lesquels la pression moyenne était inférieure à la limite ». Pour ce faire, il y aura un nouveau système de mesure, qui entraînera l’annulation des tours rapides ou la disqualification en course en cas d’infraction : « Nous présenterons le logiciel au début de la saison prochaine, mais nous ne donnerons pas de pénalités pour les trois premières courses. Nous prendrons le temps de faire en sorte que tout fonctionne correctement ». Dès les premiers tests en 2023, nous verrons ce système unifié en fonctionnement, avec un suivi en temps réel de la pression des pneus – qui corrigera ainsi la méthodologie précédente qui consistait en des capteurs calibrés individuellement par les équipes – connectés directement au système de chronométrage.