« Nous avons sous-estimé le règlement 2021 ». Toto Wolff il a admis que Mercedes à Bahreïn a été confrontée à des problèmes aérodynamiques inattendus lors des essais hivernaux. La révision réglementaire de la zone du plancher de la voiture autour des pneus arrière pour préserver l’intégrité des pneus Pirelli en abaissant la charge aérodynamique générée a eu des effets significatifs sur les voitures conçues selon une configuration à faible inclinaison – c’est-à-dire, peu de différence de hauteur entre les essieux avant et arrière – comme Mercedes et Aston Martin, tandis que Red Bull avec sa configuration typique à grande inclinaison de l’arrière nettement surélevé a eu un impact mineur sur les performances au moment de faire un compromis entre les projets 2020 et 2021 .
Adrien Newey, renvoie cependant à l’expéditeur les thèses de ceux qui prétendent que les nouvelles règles ont été établies précisément pour favoriser Red Bull : « Chaque mise à jour des règles désavantage certaines équipes et d’autres un avantage. Les ailes avant plus simples qui ont été introduites il y a quelques années nous ont fait plus de mal que certains de nos concurrents. Avons-nous désormais un avantage sur notre principal concurrent ? Difficile de l’établir ou de le prouver rétrospectivement. Ce n’était certainement pas l’intention de ces règles. En tout cas, lors du processus de vote au sein du groupe de travail technique, personne n’a voté contre ou ne s’est levé et a dit que cela les mettrait dans une situation désavantageuse au moment de ratifier le règlement. », a expliqué Adrian Newey interrogé par le journal allemand Automobile et sport.