« Au début, la frustration dominait. Ensuite, une fois que nous avons examiné le règlement en détail, il est devenu plus intéressant. « . Comme ça Adrien Newey il a expliqué ses impressions à l’approche de la révolution 2022. Les voitures seront complètement différentes des actuelles, tout va changer sauf le groupe motopropulseur. Les projets seront basés sur l’effet de sol, une solution à travers laquelle Liberty Media et la FIA espèrent donner aux pilotes la possibilité de se battre sur la piste en ayant plus d’armes à leur disposition que dans le présent et dans un passé récent, notamment Pneus de 18 pouces préparés par Pirelli qui peuvent être poussés à la limite avec moins de soucis liés à la dégradation.
« L’effet de sol et les canaux Venturi seront la marque de fabrique des nouvelles monoplaces – a expliqué Newey interviewé par le journal allemand Automobile et sport – vous ne verrez plus les voitures soulevées à l’arrière comme c’est le cas maintenant, toutes seront au plus près de l’asphalte. Par rapport aux années 80, les minijupes seront absentes. Cependant, ils ne généreront plus d’appuis aérodynamiques car la réglementation a été rédigée de manière à nettoyer au maximum le flux d’air que les voitures laissent derrière elles, afin de ne pas déranger ceux qui les poursuivent, facilitant ainsi les dépassements. Je ne suis cependant pas sûr que ces nouvelles règles permettront d’atteindre les objectifs fixés. Et après des années de convergence des performances nous pourrions examiner des écarts plus importants« .
Les erreurs conceptuelles et de conception, selon Newey, peuvent être au coin de la rue : « Une soufflerie est une simulation après tout. Par définition, cela peut contenir des erreurs et présente des limites à plusieurs égards. Il ne serait pas surprenant qu’avec les voitures de 2022, qui sont complètement différentes, il y aura à nouveau des problèmes de corrélation de données avec ce qui a été collecté dans la soufflerie ».