Une autre étape importante pour la réduction des coûts de production, tout en poursuivant l’évolution technologique des groupes motopropulseurs. Nissan annonce une nouvelle méthode de développement du groupe motopropulseur et leurs composants qui prend le nom de X en 1 : cette nouvelle approche prévoit que les principales parties des groupes motopropulseurs EV et e-POWER seront partagées et modularisées, avec une réduction de 30 % par rapport à 2019 des coûts de développement et de production d’ici 2026. L’entreprise japonaise vise dans le même temps à rendre ses technologies électrifiées encore plus compétitives et accessibles grâce aux économies d’échelle.
Nissan a développé un prototype de groupe motopropulseur 3 en 1, qui modularise le moteur, l’onduleur et la boîte de vitesses, destiné à être utilisé dans les véhicules électriques. Un prototype 5 en 1, qui modularise davantage le générateur et le multiplicateur, est prévu pour être utilisé dans les véhicules e-Power. L’approche X-en-1, qui couvre 3-en-1, 5-en-1 et d’autres variantes possibles, a été développé pour permettre de produire sur la même ligne les composants de base des véhicules électriques et de l’e-Power. En 2010, Nissan est devenu le premier constructeur automobile à commercialiser en masse un véhicule électrique, la Nissan Leaf. Puis en 2016, elle a lancé son unique groupe motopropulseur électrifié e-POWER, utilisant sa technologie EV, qui offre le même plaisir de conduite qu’un véhicule électrique puisqu’il est entièrement motorisé. Mais quels sont en détail les avantages de la nouvelle approche X-en-1 pour le développement de groupes motopropulseurs électrifiés ?
D’abord le partage et la modularisation des principaux composants, améliorant l’efficacité de la production et réduisant les coûts du groupe motopropulseur d’environ 30 %, une étape qui vise à égaliser le prix des voitures équipées du système e-POWER avec les véhicules ICE d’ici 2026 environ. La réduction de la taille et du poids de l’unité améliore les performances de conduite du véhicule et minimise le bruit et les vibrations. Il adopte un moteur nouvellement développé qui réduit l’utilisation d’éléments de terres rares lourds à 1 % ou moins du poids de l’aimant.