Un concept raté
Les jours sombres de Mercedes, après des années de domination incontestée sur le plateau de Formule 1, semblent destinés à durer encore un certain temps. La victoire est arrivée à Interlagos à la fin de la saison dernière, après que le travail acharné des hommes et des femmes de Brackley sur le W13, avait trompé l’équipe anglo-allemande que le nouveau W14 pourrait au moins partiellement combler l’écart qui séparait les flèches de l’argent de Red Bull. Malheureusement pour Lewis Hamilton et George Russell ce n’était pas le cas, en effet Mercedes a également été dépassé par Aston Martin. Ce sont précisément les résultats de l’AMR23, qui reprend le groupe motopropulseur, la boîte de vitesses et pratiquement tout l’arrière de Mercedes, semblent avoir donné l’impulsion décisive aux ingénieurs de Mercedes pour abdiquant enfin le concept de « zéro sidepods »utilisé uniquement par la maison de Stuttgart dans la calandre actuelle.
W14 à renverser
Le chef d’équipe C’est Wolffqui a déjà déclaré à plusieurs reprises que le W14 est voué à subir de profondes mutations identitaires dans les prochains GP histoire d’essayer de rapprocher enfin les performances de ses rivaux directs, il évoquait aussi récemment la feu Niki Lauda, son ami et ancien président de Mercedes, pour souligner l’urgence d’une révolution dans la maison de la star. Se souvenant du triple champion du monde, une partie très importante de l’équipe Mercedes qui dominait la F1 au début de l’ère hybride, Wolff a réitéré la nécessité de prendre des décisions simples et linéairescar ce serait renoncer à un concept aussi particulier et – jusqu’à présent – peu rentable pour revenir en arrière et « copier » le modèle de voiture fabriqué par des équipes rivales.
L’enseignement de Lauda
« Lauda me manque beaucoup, surtout en tant qu’ami – Wolff a dit aux micros de Sky Sports F1 – il nous manque à tous en tant que président. Par Niki [la situazione] cela aurait été très simple, car la simplicité est ce qui vous amène à prendre la meilleure décision et je sais exactement ce qu’il aurait dit. « Notre voiture est très différente, faisons-en une comme les autres et optimisons-la. Nous avons une équipe formidable, une technologie et une infrastructure formidables, nous pouvons le faire bien mieux que les autres, alors pourquoi ne pas nous mettre au travail ? » Les choses sont toujours très simples Wolff a conclu. on peut toujours éliminer toutes les bêtises pour arriver à des évaluations simples. Ce sont très souvent des décisions instinctives ajoutées à des données pour les étayer. C’est ainsi que Niki a toujours fonctionné. Ne compliquez pas trop les choses, mais respectez les bases“.