Comme annoncé mercredi, Ferrari a affronté le week-end du Grand Prix de Russie avec un groupe motopropulseur entièrement nouveau sur la voiture de Charles Leclerc. Le remplacement des ICE, TC, MGU-H, MGU-K, ES (batterie), CE (ECU) et EX (échappement) entraînera une pénalité sur la grille pour dépassement du nombre d’éléments saisonniers autorisés par la réglementation pour ICE (le quatrième), TC (le quatrième), ES (le troisième) et CE (le troisième). Initialement, le plan des hommes dirigés par Mattia Binotto était d’introduire la nouvelle spécification du moteur le 10 octobre en Turquie, mais les problèmes rencontrés sur le troisième groupe motopropulseur accidenté en Hongrie ont accéléré la décision sur la voiture de Leclerc.
Selon la version en ligne du Corriere della Sera, « la partie hybride n’a pas encore atteint les niveaux de fiabilité requis sur le banc« Et cela conduira à une plus grande prudence dans son utilisation sur le SF21 numéro 16. En Russie 8 chevaux seront débloqués, dans le but d’en libérer un maximum avant la fin de la saison, compatible avec la fiabilité de l’unité de puissance. Cette mise à jour servira de base au nouveau moteur 2022 qui « semble plutôt bien prometteur », selon le journal milanais, et à Maranello un travail a été fait sans relâche pour augmenter l’efficacité de l’ensemble du système. A Sotchi, il n’y aura donc pas d’éléments nouveaux ni sur la seconde Ferrari de Carlos Sainz ni sur les monoplaces clients Alfa Romeo et Haas. Gunther Steiner, team principal de l’équipe américaine, a expliqué qu’il n’obtiendra pas les mises à jour « avant 2022», motivant ainsi ses propos : «Il n’est pas question de le monter cette saison. Pour nous, ce serait impossible, car si nous utilisions ces nouveaux moteurs, Alfa Romeo devrait également faire la même chose. Et je pense que Ferrari n’est tout simplement pas en mesure de satisfaire tout le monde ».