Parlez de l’île
A la veille du déplacement barcelonais – sur un circuit historiquement très représentatif en faisant ressortir la vraie valeur des monoplaces grâce au mélange de lignes droites, de virages rapides et de sections plus guidées qui alternent sur le tracé de l’usine catalane – le réalisateur de la zone de sport automobile Pirelli , Mario Isola, a expliqué en détail les composés choisis par la société italienne pour la course. Par ailleurs, le numéro un de l’unique fournisseur du Cirque a également annoncé, pour les deux premières séances d’essais libres, les débuts du pneus très discutés de la nouvelle construction qui sera introduit dans la course au départ de Silverstone. L’un a également été officialisé double journée de teststoujours sur le circuit espagnol, qui verra Mercedes et Ferrari s’engagent à tester les pneus 2024.
Vers Barcelone
« Traditionnellement, le Circuit de Barcelona-Catalunya est l’un des plus difficiles de la saison, tant en termes de voitures que de pneus. C’est une piste complète, qui comporte des types de virages à différentes vitesses et une très longue ligne droite : l’efficacité aérodynamique est la clé pour être compétitif au plus haut niveau. Cette année, le troisième secteur a été modifié, revenant au tracé d’origine avec la suppression de la dernière chicane, le rendant beaucoup plus rationalisé et augmentant également la vitesse d’entrée sur la ligne droite principale. La piste comporte deux virages, le 3 et le 9, particulièrement exigeants en termes d’efforts latéraux exercés sur les pneumatiques ».
« Du point de vue du choix des gommes, nous avons opté pour un trio égal à celui utilisé à Bahreïn en début de championnat. Bien que la nomenclature soit identique à celle de 2022, il faut considérer que le C1 de cette année est un nouveau composé, spécifiquement développé pour réduire l’écart entre la gomme plus dure (désormais appelée C0) et la C2. Sur le papier, ce choix devrait élargir les options qui s’offrent aux équipes en vue de la course, sachant que l’année dernière le Hard n’a été utilisé par aucun coureur. ».
Nouvelle structure
« Une autre nouveauté de ce week-end concerne la possibilité donnée à tous les pilotes de tester deux ensembles supplémentaires de Hard lors des deux premières séances d’essais libres avec la construction qui sera introduite à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne. La nouvelle spécification ne diffère de l’actuelle que par l’utilisation d’un matériau, déjà approuvé après d’intenses travaux de test. Son introduction, prévue pour 2024, a été avancée afin de rendre la structure plus résistante à la fatigue, étant donné que le niveau de charges générées par les voitures actuelles a déjà atteint les objectifs fixés pour la fin de la saison après seulement quelques courses. . Les nouvelles constructions ne modifient pas les paramètres techniques ni les performances des pneumatiques.
« Enfin, le travail de Pirelli sur la piste de Barcelone se poursuivra également en début de semaine prochaine avec deux jours d’essais, réalisés en collaboration avec Mercedes et Ferrari, dédiés au développement de composés et de constructions pour 2024 ».