Il existe des voitures clés pour un constructeur automobile. Des modèles dans lesquels coexistent tous les éléments les plus importants de la marque : le passé, avec des références stylistiques aux voitures historiques, le futur, à travers des formes que l’on retrouvera dans les voitures de demain. Et enfin, la technologie qui montre jusqu’où cette marque peut aller. Chez Peugeot, le modèle en question est sans aucun doute Sa Majesté 308, une voiture qui, entre autres, a une tâche stratégique très importante, celle de ramener la France au cœur de la marque.
Ramener la production en France
Oui, car en 2019 la délocalisation de certains modèles à l’étranger comme la Peugeot 208 au Maroc ou la Peugeot 2008 en Espagne a fait chuter la production française de plus de 800 000 unités. Mais l’arrivée de nouveaux modèles – comme celui qui remplacera la 3008 de Peugeot sur le site de Sochaux, la 408 et surtout la 308 – permettra de remettre les choses à leur place. Une tâche difficile. Mais ce n’est pas un hasard si une date historique a été choisie pour la naissance de la 308 dans l’usine Stellantis de Mulhouse : septembre 2021, exactement 211 ans après la fondation de la Maison qui existe en fait depuis septembre 1810, ce qui en fait la plus longue histoire industrielle au monde toujours en activité aujourd’hui.
Pourquoi nous l’appelons « Sa Majesté »
Mais pourquoi avons-nous appelé la nouvelle 308 « votre majesté ? Et pourquoi considérons-nous cette voiture comme la clé pour comprendre Peugeot ? Les raisons sont multiples, à commencer par son concept inédit d’efficacité, fruit d’un design aux qualités aérodynamiques hors du commun, mais aussi d’une nouvelle morphologie de la carrosserie. Il en va de même pour l’offre des différentes propulsions qui sont ici orientées vers une grande efficacité, pour exploiter au mieux chaque source d’énergie. Donc non seulement hybride et full électrique avec le modèle qui vient d’être lancé, mais aussi les Essence et Diesel bien malmenés, toujours sans oublier le plaisir de conduite fondamental.
En fait, l’aérodynamisme dont nous parlions précédemment affiche un Cx de 0,28 et un SCx de 0,62 m² : des chiffres qui, il y a encore quelques années, ne pouvaient être atteints que par des prototypes. Et qu’au contraire la 308 envoie sur la route en exploitant toutes les parties visibles et moins visibles de la carrosserie pour améliorer l’aérodynamisme, comme les petits carénages qui favorisent la circulation des flux dans le soubassement. Une fluidité qui embrasse ensuite les côtés et s’ajoute à la fonctionnalité de la zone arrière, où de nombreux détails ont été définis dans la soufflerie, comme la ligne de fuite dans la partie supérieure du pavillon qui se jette dans le long spoiler. Et les roues et les rétroviseurs présentent également une conception qui améliore l’aérodynamisme, contribuant de manière significative aux performances en soufflerie. A l’œil nu, seule une nouvelle forme se dessine grâce à un capot long et bas, un élément qui prolonge la ligne de la voiture et suggère un grand dynamisme.
Les moteurs
Il en va de même pour les moteurs, au nom du haut rendement dont l’hybride rechargeable fait preuve de manière emblématique. Grâce aux deux moteurs dont la voiture est équipée (avec deux seuils de puissance disponibles, 180 ch ou 225 ch au total), la 308 est en mesure de déterminer la solution optimale pour chaque condition d’utilisation individuelle, en privilégiant un ou les deux moteurs, selon l’affaire. Des motorisations représentées par un moteur essence PureTech et un électrique qui, grâce à la batterie de 12,4 kWh, permet également de rouler en mode électrique pur jusqu’à 60 km. Mais la gamme comprend également le 1.2 essence 110 ch ou 130 ch et l’éternel 1.5 diesel 130 ch. Des moteurs qui peuvent également être associés à la boîte automatique à 8 rapports et qui ont maintenant atteint le sommet de leur évolution. Ils ne devraient être choisis que pour cela…
La fierté Peugeot
Pour le reste, la nouvelle 308 grâce à l’empattement plus long de 55 mm permet d’allonger la carrosserie et offre plus d’espace pour les passagers arrière, même si elle arbore sensationnellement une hauteur réduite de 20 mm pour avoir une image sportive. Fièrement affiché également par le nouveau logo de la marque à l’intérieur d’une calandre qui lui est entièrement dédiée. Scudetto-logos qui – comme sur les Ferrari – apparaissent également sur les garde-boue. La fierté Peugeot…
La fierté Peugeot qui comprend également le désormais célèbre i-Cockpit qui s’enrichit et se renouvelle à chaque nouveau modèle. Ainsi sur 308 le système marque une évolution en termes d’ergonomie, de qualité, de design et de technologie grâce à son tout nouveau système d’infodivertissement, le Peugeot i-Connect. En le regardant, il a toujours la même apparence – et si vous ne le savez pas, il faut un peu de temps pour s’y habituer – mais maintenant le petit volant intègre des capteurs capables d’identifier la prise du conducteur sur le volant tout en utilisant la nouvelle conduite sida. Et il intègre des commandes pour la radio, les médias, le téléphone et les aides à la conduite ADAS. La planche de bord numérique change également, positionnée en adéquation avec la vision de la route : c’est 10 pouces depuis la configuration Active Pack et la version GT, la planche de bord devient tridimensionnelle. Entièrement paramétrable et personnalisable, l’afficheur propose différents modes d’affichage (Navigation Connectée 3D avec services trafic TomTom, Radio/Média, Aide à la conduite ADAS, Flux d’énergie…) directement modifiables depuis la commande multifonction. Il y a de quoi perdre la tête.
Grit à vendre
Au point qu’ici il est même possible de personnaliser certaines commandes de l’écran au centre du tableau de bord : cinq « i-Toogles » placés sous l’écran central peuvent être librement affectés aux fonctions les plus utilisées par le conducteur ou le passager, comme comme par exemple les raccourcis d’accès dirigés vers des réglages spécifiques de la climatisation, une station de radio, les contacts téléphoniques favoris, la navigation vers le domicile, etc. Cela dit, il conserve vraiment ce fameux grain Peugeot dans le lecteur. En effet, un grain augmenté même au détriment du confort, mais en revanche, personne ne fait de miracle avec des pneus 225/40 R 18 profil bas. Dès lors, renonçant à ces douceurs typiques des anciennes Peugeot (qui ne subsistent en partie que sur la version à la petite essence ou diesel), la puissante hybride met au plateau une vivacité unique à la commande des gaz, un freinage puissant et des virages ultra-rapides, presque comme une vraie sportive. Une sensation renforcée par la ruse d’avoir entre les mains le tout petit, tout petit volant.
Et maintenant? La suite est déjà prête : le E-308 arrive en octobre. Et comme nous l’avons appris maintenant, dans « Peugeotese », cela signifie qu’il s’agit d’un modèle entièrement électrique. Il disposera d’un moteur de 156 CV et 270 Nm de couple et grâce à la batterie nouvelle génération de 54 kWh, composée de 80% Nickel, 10% Manganèse et 10% Cobalt, fonctionne à 400 Volts, il pourra voyager jusqu’à à 411 km (en cycle mixte, selon le protocole Wltp) entre une recharge et une autre. Avec la possibilité d’exploiter une puissance de recharge qui atteint jusqu’à 100 kW en courant continu (de 20% à 80% de charge en 30 minutes). La route de la maison française est tracée.