BERLIN – Il suffit d’appuyer sur le bouton Start, d’insérer le D sur le sélecteur de boîte de vitesses automatique et de relâcher le frein pour comprendre immédiatement que tout sera très simple et intuitif. Annuler tout ce que vous savez sur la conduite d’une voiture : dans le nouveau Opel Astra Electrique l’expérience est chamboulée, ce n’est pas vous qui la guidez, c’est l’inverse. Éprouvée dans les rues et les autoroutes de Berlin, nous avons maintenant tous les détails de la coqueluche qu’Opel a montrée au monde pour la première fois au salon de l’automobile de Bruxelles en janvier dernier. Tous les détails sauf les prix, comme cela arrive souvent, qui seront dévoilés dans quelques semaines pour coïncider avec le lancement des premières commandes en Italie. Pas mal, car en réalité ce n’est pas le sujet, mais plutôt le constat de la rapidité avec laquelle l’électrification de la gamme se déroule, dont l’achèvement doit avoir lieu d’ici la fin de 2028. Cela a été officiellement annoncé par le PDG d’Opel Italia Federico Scopelliti, lorsqu’il déclare fièrement qu’au sein de Stellantis, ce sont eux qui pole position sur le front électriquemême si la recommandation qu’il ne se lasse pas de faire aux concessionnaires est de poursuivre une philosophie de vente basée sur la transparence et la clarté « parce que tous les clients ne sont pas encore prêts à acheter une voiture électrique ».
Prime interne
Lors de l’essai routier qui a serpenté du cœur de Berlin à Potsdam, actuellement un tiers habité par des étudiants en raison de sa célèbre université mais la scène en 1945 de la Conférence qui a façonné le destin de l’Allemagne vaincue, la voiture allemande a montré qu’elle avait chiffres pour s’aligner sur le reste du marché. À commencer par le look inspiré des sœurs de garage comme Mokka et Corsa, mais avec une touche d’élégance en plus. Dotée d’une livrée bicolore où le toit noir et les rétroviseurs extérieurs contrastent avec le reste de la carrosserie, en ouvrant la porte on est immédiatement accueilli par une sensation premium grâce aux matériaux nobles, un tableau de bord essentiel facile à lire et la généreuse espace pour les passagers arrière grâce à la smart placement de la batterie sous le plancher. Même avec les sièges arrière en place, l’Astra Electric offre une volume du coffre de 352 litres, qui deviennent 1 268 avec les sièges rabattus. Autre avantage : la position de la batterie abaisse le centre de gravité de la voiture, garantissant une assise sportive et une bonne tenue de route.
Moteur
Disponible en une seule configuration, le best-seller de la marque allemande dispose d’un moteur électrique avec 115 kW/156 HP et un énorme 270 Nm de couple maximal, tous deux disponibles dès que vous appuyez sur l’accélérateur. Grâce à un faible poids à vide de 1 679 kg, les démarrages sont rapides comme l’éclair, surtout lorsque vous sélectionnez le mode de conduite Sport. Mais même dans les deux autres modes Eco et Normal, la voiture répond aux attentes et fixe sa vitesse de pointe à 170 par heure. L’énergie est stockée dans la batterie lithium-ion de 54 kWh qui garantit une autonomie de 418km consommant 18,8 kWh d’électricité aux 100 kilomètres.
Recharger
Outre le système de freinage régénératif qui assure la récupération d’énergie pendant la conduite, 80 % de la recharge a lieu dans environ 30 minutes à une station de remplissage rapide à courant continu de 100 kW. Inclus est évidemment le chargeur triphasé de 11 kW en courant alternatif, à connecter aux colonnes publiques ou à la wallbox domestique.
Sécurité
Selon le script, un ensemble solide de systèmes d’aide à la conduitequi comprend de série l’avertissement de collision avec freinage d’urgence automatique et détection des piétons, le système de maintien de voie, le système de détection de somnolence, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop and go, le pilote de stationnement avant et arrière et la caméra Intelli-Vision avec vue à 360 degrés. En option, cependant, il existe le système Intelli-Drive 2.0, une solution qui intègre de nombreux assistants électroniques et les combine pour la première fois avec un changement de voie semi-automatique et une adaptation intelligente de la vitesse.
Infodivertissement
Avec la plate-forme intégrée Snapdragon Automotive Cockpit de Qualcomm Technologies 3, les systèmes d’infodivertissement acquièrent les meilleures fonctions graphiques et multimédia de leur catégorie. L’interface homme-machine intuitive avec i deux grands écrans larges de 10″ affiche toutes les fonctions principales, telles que le niveau de charge de la batterie et l’autonomie. Les paramètres avancés, tels que la climatisation, peuvent être ajustés en appuyant sur un bouton, tandis que via l’affichage tête haute E-HUD et le système La reconnaissance vocale naturelle permet aux conducteurs de garder les yeux sur la route et la circulation. Les jantes en alliage léger de 18 pouces à cinq branches en noir brillant, ei fari Intelli-Lux LED Pixel Light avec les 168 éléments prêts à augmenter le niveau de sécurité. Et la version Wagon respective ? Selon les dires de Scopelliti, il n’aura pas à attendre longtemps : le rendez-vous est fixé pour début 2024.