eLeap Power, une entreprise sino-canadienne spécialisée dans la recharge des véhicules électriques, a développé un système qui n’a pas besoin du module de charge interne pour recharger la voiture. Il ne s’agit pas d’une solution sans fil, puisque le chargeur externe avec la prise traditionnelle continue d’être présent, mais le courant alimenté dans la voiture est traité directement par l’onduleur et le moteur avant de s’écouler dans la batterie. N’ayant plus besoin d’un module de charge interne spécifique, les temps de charge sont raccourcis et avec eux les coûts baissent également, tandis que l’autonomie augmente.
L’onduleur intégré
Le système est protégé par plus de cinquante brevets déposés au Bureau américain des brevets et des marques et le Centre des véhicules électriques de l’Université de Toronto a également collaboré à son développement. Dans les voitures électriques traditionnelles, il y a un module de charge à bord du véhicule qui régule les paramètres de la puissance électrique injectée dans la voiture par le chargeur externe, en gérant l’interface avec la batterie. Avec l’onduleur intégré, cependant, sa présence devient superflue. L’idée est en fait de profiter de l’onduleur et surtout les capacités et les inductances des enroulements du moteur électrique pour effectuer la même tâche. Le résultat est un système compatible avec les architectures 400 V, tout en offrant des vitesses de 800 V tout en utilisant des commutateurs et d’autres composants basse tension, ce qui permet de réduire les coûts. On estime également que l’absence de module de charge interne permet un gain de poids compris entre 30 et 40 kg, également à l’avantage des dimensions internes.
Les avantages
Le raccourcissement des temps de recharge fait partie des principaux avantages. Russell Pullan, PDG d’eLeap Power, estime que le module de charge interne traditionnel est un élément limitant et que sans lui le processus peut accélérer jusqu’à trois fois. Son absence vous permet également d’accélérer les temps de production, qui deviennent également moins chers. Tout cela réduit le coût total d’achat et d’entretien du véhicule, ce qui est particulièrement important, en particulier pour les entreprises disposant de grandes flottes d’entreprise. Pouvant fonctionner aussi bien en courant continu qu’en courant alternatif, le système garantit qu’en cas de possession d’une colonne de charge continue, il n’est pas strictement nécessaire d’installer une version à charge rapide.
Entre autres caractéristiques, l’onduleur intégré est conçu pour charge bidirectionnellec’est-à-dire que lorsqu’il est branché et complètement chargé, il peut réinjecter de l’électricité dans le réseau lors des pics de demande d’énergie. Une logique de gestion indiquée par divers acteurs comme une solution partielle à la demande inconstante d’énergie du réseau. De plus, avec les quelque 30-40 kg économisés par le module de charge interne, le même véhicule dépense moins d’énergie pour se déplacer, augmenter l’autonomie pour la même capacité de batterie. Enfin, l’onduleur intégré fonctionne avec une batterie double ou séparée, une architecture qui profite à la sécurité. En cas de problème avec l’un des deux, la voiture ne s’éteint pas et tous les systèmes embarqués restent opérationnels, y compris les plus cruciaux comme la direction et les freins.
Débouchés
Comme toujours, le succès d’une nouvelle solution dépend aussi de sa facilité à pénétrer le marché existant. Heureusement, eLeap Power affirme que l’onduleur intégré est compatible avec tout type de moteur, batterie et groupe motopropulseur En circulation. Le système peut également fonctionner avec les systèmes de charge existants de niveau 3. eLeap Power a déjà conclu un accord de fourniture de logiciels et de matériel informatique de 150 000 unités avec le chinois Chery Automotive pour sa flotte de véhicules de livraison commerciaux, mais il y a des raisons de croire que d’autres sociétés peut également convenir bientôt.