Parmi les protagonistes de l’édition 2023 du Concorso d’Eleganza Villa d’Este, il y a aussi Pagani. Le constructeur automobile de San Cesario sul Panaro a apporté deux joyaux uniques au lac de Côme : dans la catégorie Concept Car, par exemple, il s’est retrouvé en concurrence avec une Huayra Codalunga, la deuxième des cinq créées par Pagani Grandi Complicazioni, la division dédiée à uniques et rares. Une autre pièce unique participera au Fuoriconcorso, la très rare Pagani Zonda HP Barchetta Revo.
A Villa d’Este il y a un Pagani Huayra Codalunga
Quant à la Codalunga, la voiture en compétition se distingue par sa peinture extérieure particulière, qui rend hommage à la couleur Bronze Aymara, couleur de lancement de la Huayra Coupé, revisitée dans une touche carbone visible. À première vue, en fait, la peinture ressemble à un bronze Aymara opaque normal mais, si elle est frappée par la lumière sous des angles particuliers, la fibre de carbone émerge. De plus, le lettrage « Codalunga » peint se détache sur la livrée enveloppante du capot arrière. Le tout rendu encore plus précieux par les intérieurs recouverts de cuir héritage, une couleur de cuir à effet vintage, associé au précieux tissu Loro Piana. Le capot, mesurant plus de 3,7 m et 360 mm plus long que celui de la Huayra Coupé, cache un prodige mécanique : le Pagani V12, qui dans cette série est capable de développer 840 ch avec 1 100 Nm de couple. De plus, l’absence de grilles arrière permet une vue imprenable sur le système d’échappement Codalunga, en titane et pesant seulement 4,4 kg. Le revêtement spécial en céramique complète l’hommage aux voitures de course du Mans, et la symphonie qui émane des quatre sorties d’échappement caractéristiques est un hommage à la passion automobile.
La Zonda HP Barchetta Revo
La Pagani Zonda HP Barchetta Revo, quant à elle, est un one-off qui regroupe deux des voitures les plus emblématiques de la marque, un projet qui a nécessité un effort considérable de la part de l’équipe Pagani, notamment pour développer une structure centrale dédiée uniquement à cette modèle, en appliquant les matériaux composites les plus avancés. Le châssis est constitué d’une monocoque en Carbo-Titanium HP62 G2 et Carbo-Triax HP62, avec des sous-châssis avant et arrière en acier de type Cr-Mo et une carrosserie en fibre de carbone. Les suspensions sont à 4 roues indépendantes avec triangles superposés, culbuteurs supérieurs, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à système de réglage électronique, associés à un équilibrage aérodynamique. Le poids à sec est de 1 050 kg.
Le moteur
Sous le capot, en position longitudinale centrale, se trouve le moteur Mercedes-AMG V12 atmosphérique qui délivre jusqu’à 800 chevaux (625 kW) à 8 250 tr/min et un couple de 750 Nm (77 kgm) entre 5 500 et 8 300 tr/min. Le moteur 12 cylindres en V à 60° est associé à une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports (plus marche arrière) à enclenchement avant et à un embrayage « racing » à 3 disques en métal fritté. L’échappement en titane recouvert de céramique émet un son incomparable tandis que la propulsion arrière comprend un différentiel électromécanique à glissement limité. Le système de freinage est un disque Brembo avec des disques auto-ventilés de type « CCM-R » (Carbon Ceramic Materials-Racing) tandis que les pneus sont des Pirelli P Zero slicks avec 295/650/R19 à l’avant et 325/705/R19 à l’arrière.