« Paraspruzzi », on part du mauvais pied
Après le farfelu Grand Prix de Belgique en 2021 et la course chaotique au Japon l’an dernier, la FIA et Pirelli ont étudié quelques solutions pour améliorer la visibilité des pilotes en cas de pluie. Les pneus plus larges et les voitures à effet de sol (qui dirigent l’eau vers le haut) ont même augmenté les problèmes sur le mouillé, et de nouveaux pneus ont été essayés pour faire face à cette situation. garde-boue amovible pour être placé derrière les pneus arrière.
La nouveauté a été testée lors des derniers tests Pirelli à Silverstone par Mercedes et McLaren (Red Bull, Haas et Williams ont couru dans des conditions sèches), mais selon les Allemands de Auto Moteur et Sport c’était un échec.
Mick a couru sous la pluie sur le circuit britannique Schumacher et Oscar Assiettes: contrairement au pilote Mclaren, l’Allemand a piloté les premiers prototypes du soi-disant « Pare-éclaboussures“, qui se sont toutefois avérés substantiellement inutiles à cet effet. A chaque fois que la réserve Mercedes tournait sur l’eau, le W14 générait toujours une quantité impressionnante de embruns, d’ailleurs dirigés dans des directions différentes. Pour générer des maux de tête, ce ne serait pas seulement leur efficacité mais aussi leur esthétique, au point que les photos de cette nouveauté n’ont pas été publiées une semaine plus tard : « Nous ne sommes pas encore où nous voulons être», a confié une source au sein de la Fédération au journal allemand.
La FIA, toujours très attentive aux questions de sécurité en piste, ne baisse pas les bras et souhaite expérimenter un autre type de bavette. En effet, ceux de Silverstone ne couvraient pas toute la largeur des roues arrière (40,5 centimètres) mais seulement une partie. Avec le nouveau « Pare-éclaboussures« L’ensemble du pneu doit être couvert, mais il est clair qu’à ce moment-là un compromis devra être trouvé entre sécurité, esthétique et conséquences aérodynamiques.