Les images de Lewis Hamilton, physiquement épuisé et souffrant, à la fin du Grand Prix d’Azerbaïdjan avaient sonné l’alarme sur les conséquences à long terme de la marsouinage tant sur le plan physique que sur les risques de lésions cérébrales des pilotes. La Fédération, après avoir commandé quelques études, a décidé d’intervenir de manière décisive auprès de la très controversée directive technique 039 – entré en vigueur dès le GP de Belgique – qui a introduit une métrique pour évaluer la limite des bosses autorisées et rigidifié certaines parties du fond plat des monoplaces. Mais ce n’est pas tout, car d’autres changements ont été introduits pour 2023, comme le relèvement du bord de la planche de 15 mm et l’augmentation de la hauteur de la gorge du diffuseur par rapport au sol. Au fur et à mesure que les courses avançaient, le marsouinage – qui alimentait une âpre bataille entre Mercedes d’un côté et Ferrari et Red Bull de l’autre – a pratiquement disparu, devenant un lointain souvenir.
Étonnamment, six mois après l’appel d’offres de Bakou, Le directeur technique de la Formule 1, Pat Symonds, a critiqué les actions de la FIA lors d’un entretien avec les Allemands de Voiture, moteur et sport : « Je pense que la Fédération est allée un peu trop loin après Bakou. En Azerbaïdjan, nous avons vu le pire impact possible du marsouinage, car une équipe a essayé quelque chose qui n’a pas fonctionné et a élevé la voix. Mais si la FIA n’était pas intervenue, les problèmes auraient été résolus de toute façonparce que la plupart des équipes avaient compris comment garder les bosses sous contrôle“. L’ancien ingénieur de Toleman, Benetton, Marussia et Williams, directeur technique de la F1 depuis mars 2017 a admis avoir lui-même sous-estimé la possibilité de marsouinage lors de la rédaction du règlement : «Ce n’était pas sur notre radar, je l’avoue. Mais il aurait dû être là parce que nous avons eu la chance de le savoir à l’avance parce que nous avons travaillé avec des simulations dynamiques. Et j’aurais dû le savoir aussi, parce que j’ai déjà travaillé sur des voitures à effet de sol, mais j’ai simplement oublié. »a conclu Symonds.