La pénurie de semi-conducteurs et de composants en général, qui touche une myriade de secteurs (il est également devenu difficile de produire des vélos et des grues), cela mettra aussi les constructeurs automobiles en difficulté à long terme. La chaîne est facile à dire : si les puces manquent, les voitures ne peuvent pas être complétées ; ils ne peuvent pas être commandés ou expédiés ; ceux qui les ont déjà achetés attendent plus longtemps, ceux qui sont indécis peuvent résilier le contrat de préachat. Finalement, les revenus diminuent.
Selon une étude d’AlixPartners, citée par Sole 24 Ore, « la pénurie mondiale de semi-conducteurs cIl empêchera l’industrie automobile de chuter de 210 milliards de dollars de revenus en 2021. En mai, les estimations prévoyaient une baisse de 110 milliards et 3,9 millions de voitures produites en moins. AlixPartners s’attend désormais à ce que 7,7 millions d’unités soient perdues dans l’année« . Il est difficile de prévoir comment cela ira plus loin cette année, mais il faudra vraiment une révolution des matières premières en 2022 pour récupérer ce qui a été perdu ; c’est pourquoi pour l’instant il est raisonnable de s’attendre à des estimations pessimistes sur la production.
«Au lieu de s’atténuer, la crise des semi-conducteurs a été exacerbée par les blocages en Malaisie et les problèmes persistants dans d’autres pays, qui se sont greffés sur une chaîne d’approvisionnement déjà tendue en raison de changements soudains de volumes liés à Covid ainsi que d’autres perturbations auxquelles l’industrie automobile est confrontée. : hausse insensée du prix des matières premières, accélération contre nature de l’électrification, tensions géopolitiques. Avec des volumes de ventes attendus d’environ 83 millions de véhicules contre des volumes de production d’environ 77 millions en 2020 et une chaîne d’approvisionnement déjà tendue, il n’y a aujourd’hui plus d’amortisseurs dans l’industrie lorsqu’il s’agit de produire des véhicules ou d’obtenir des matériaux et des composants. Les fabricants et leurs fournisseurs ne peuvent pas faire d’erreurs pour le moment» a commenté Dario Duse, directeur général de la branche italienne d’AlixPartners. Dommage : avec les incitations, par exemple en Italie, l’intérêt pour la voiture ne semble pas avoir diminué. Cela aurait été un âge d’or sans cette parfaite tempête de semi-conducteurs.