La gamme de Peugeot E-308, la version électrique du modèle Lion, s’étoffe. Après l’ouverture des commandes pour la variante entièrement électrique en construction First Edition, le constructeur automobile français a également ajouté deux autres variantes du modèle à la liste de prix, l’Allure et la GT, avec un prix de 41 740 euros et 42 840 euros respectivement.
La configuration Allure
Le niveau de finition Allure de la nouvelle Peugeot e-308 comprend notamment la navigation connectée 3D et la connectivité Wireless Mirror Screen pour Apple Carplay et Android Auto, les phares full LED, i-Toggles, le service Speedcam (gratuit pendant 3 ans), Peugeot i-Connect Advanced, les jantes alliage 18 » au design spécifique, les vitres arrière teintées, le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage de sécurité actif, l’alerte de distance, l’alerte de sortie de voie active, l’alerte d’attention du conducteur, la reconnaissance des panneaux de signalisation, mais aussi les sièges et le volant chauffants. Le chargeur embarqué triphasé de 11 kW et le câble de recharge Mode 3 triphasé de 22 kW sont également de série.
Nouvelle Peugeot e-308 en version GT
Le niveau de finition GT, quant à lui, propose de série les phares Full LED Matrix, les feux arrière « griffe » LED à allumage séquentiel, le Pack Détection de Trafic Arrière qui comprend la surveillance longue portée des angles morts et l’alerte de trafic arrière, le badge Peugeot sur le passage de roue avant, la garniture de pavillon noir mistral, le pédalier et les seuils de porte en aluminium, le Smart Multidrive, c’est-à-dire la personnalisation de l’éclairage intérieur avec des feux à LED, mais aussi l’intérieur TEP/Alcantara avec surpiqûres Adamite. A ceux-ci s’ajoutent également le Keyless Access & Start pour un accès et un démarrage sans clé, le Driver Sport Pack, le PEUGEOT i-Cockpit® 3D, le rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre.
Le groupe motopropulseur de la nouvelle Peugeot 308 électrique
La nouvelle Peugeot E-308 profitera d’un groupe motopropulseur de nouvelle génération avec un moteur de 115 kW et 156 ch, associé à une batterie haute tension de 54 kWh (51 kWh utilisables) qui bénéficie d’une composition chimique avec 80 % de nickel, 10 % de manganèse et 10 % de cobalt. Grâce à son architecture 400 V, il pourra garantir une autonomie allant jusqu’à 411 km en cycle mixte WLTP et surtout la possibilité de recharger la batterie de 20% à 80% en seulement 30 minutes avec des infrastructures de 100 kW. De série à bord se trouve un chargeur de batterie triphasé (OBC) capable d’absorber jusqu’à une puissance de 11 kW. Il existe trois modes de conduite, Eco, Normale et Sport : le premier optimise l’autonomie et délivre 109 CV (80 kW) et 220 Nm, le second est adapté à un usage quotidien avec 136 CV (100 kW) et 250 Nm, enfin le Sport donne la priorité aux performances avec une puissance maximale de 156 CV (115 kW) et 270 Nm pour augmenter encore la récupération d’énergie