Les choix de poulies pour les Grands Prix de Monaco et d’Espagne ont été communiqués aujourd’hui à toutes les équipes. En Principauté, du 26 au 28 mai, les dix équipes disposeront des trois gommes les plus tendres, C3, C4 et C5. A Barcelone en revanche, du 2 au 4 juin, le trio retenu est C1, C2 et C3.
Comme le veut la tradition, le choix des gommes les plus tendres de la gamme se confirme pour la course monégasque. Dans les rues du circuit urbain de Monte-Carlo, les pneus sont peu sollicités à la fois parce que les voitures roulent dessus à des vitesses plus faibles que dans les autres manches du championnat du monde et parce que l’asphalte n’est pas particulièrement abrasif, loin de là ! De plus, les routes sont rouvertes tous les soirs et donc, en raison du passage continu de véhicules privés, la piste n’est pas caoutchoutée comme cela se produit habituellement lors d’un week-end de course. Le niveau d’adhérence auquel les pilotes de Formule 1 sont normalement habitués est donc principalement recherché à travers une configuration aérodynamique à fort appui, la plus élevée de tout le calendrier des championnats du monde.
Le Circuit de Catalunya-Barcelone est désormais devenu un « classique » de la saison. Le Grand Prix d’Espagne se déroule sans interruption sur cette piste depuis 1991. Cette année, il y a un retour à l’ancien dans le tracé, avec la suppression de la dernière chicane et un raccourcissement conséquent de la longueur du tour, désormais réduite à 4,657 kilomètres. Cette modification rendra le dernier secteur beaucoup plus profilé et moins dur pour les pneus en termes de traction mais, en même temps, les soumettra à de nouvelles contraintes latérales dans les deux derniers virages rapides, désormais 14 et 15, déjà mis à l’épreuve. essai d’essai dans d’autres points du circuit, tels que les virages 3 et 9. Un autre facteur à prendre en compte en termes de dégradation est la température de l’asphalte, étant donné que l’année dernière, malgré la course prévue quelques semaines avant , il avait déjà atteint 50 degrés sur la piste.
Par conséquent, pour cette course, Pirelli a choisi les composés C1 comme P Zero White hard, C2 comme P Zero Yellow medium et C3 comme P Zero Red soft. Si nominalement c’est la même gamme que l’an dernier, en 2023 la C1 est une nouvelle gomme (la plus dure disponible est la C0) qui a fait ses débuts de manière positive justement lors du premier Grand Prix de la saison, à Bahreïn.