Le pont sur le détroit de Messine sera construit. Ce n’est pas un nouveau slogan politique mais le résultat du vote au Sénat qui a vu l’approbation du décret-loi qui réglemente le processus de construction de l’infrastructure qui reliera la Calabre et la Sicile. Après des décennies de promesses, de projets et de débats, avec 103 voix pour et 49 contre (3 abstentions), la Chambre a donné son feu vert au décret-loi numéro 35, quelques jours seulement après le feu vert de la Chambre le 13 mai.
Chantier depuis 2024, fin des travaux en 2030
Ayant ainsi défini la structure du Stretto di Messina SpA, l’entreprise qui s’occupera de la conception et de la planification du viaduc, va maintenant lancer le processus qui devrait permettre la création de 100 000 emplois. Le chantier devrait au contraire démarrer en 2024 avec l’objectif d’achever le viaduc en 2030. La salle du Sénat a salué le vote sous les applaudissements, le ministre des Transports Matteo Salvini soulignant toute la satisfaction de la majorité à cet égard.
Ok au pont du détroit, Salvini satisfait
« Ce n’est pas le pont de Messine, c’est le pont italien. C’est une décision historique, définitive, attendue depuis plus de 50 ans. Dans la manœuvre budgétaire de l’hiver prochain, il y aura les premiers crédits nécessaires pour démarrer les travaux. Nous aurons 100 000 tonnes d’émissions de CO2 en moins » a déclaré le vice-Premier ministre qui a également répondu aux critiques : « Le pont du détroit de Messine est un exploit qui n’a pas d’égal dans le monde. Ce sera le pont à travée unique le plus long du monde. Lorsque Brunelleschi a commencé à travailler sur le dôme, il y avait des perplexités, des doutes, des critiques et des incertitudes car à l’époque c’était le plus grand dôme du monde mais il l’est encore aujourd’hui et a résisté au temps, aux guerres et aux inondations.
Les coûts du pont du détroit
Entre-temps, le Conseil des ministres a déjà mis à jour le calcul des coûts de construction du pont sur le détroit de Messine, pour un total de 13,5 milliards d’euros, comme indiqué dans le document économique et financier. Le passage au Sénat a ensuite permis d’intégrer le projet à des lacunes infrastructurelles secondaires mais d’une importance vitale, comme par exemple l’achèvement de l’autoroute A19 Palerme-Catane. Le gouvernement évaluera ensuite s’il convient de lancer un appel d’offres pour le choix d’un nouveau nom pour l’infrastructure.