Trois lettres suffisent aux amoureux de Porsche remonter le temps en retraçant la tradition et les générations jusqu’en 1963, année où une histoire a commencé, celle de la 904 Carrera. Et qu’est-ce que cela a à voir avec cela, vous penserez. Eh bien, cela a à voir avec cela, car c’était le début de tout, l’étincelle qui a conduit à la naissance de ce code à trois lettres, GTS, qui possède également le Porsche 911 Carrera GTS que nous avons choisi pour notre essai routier en version Cabriolet. Un parcours de près de soixante ans, que nous avons voulu revivre au volant de ce modèle, pour savourer pleinement l’expérience au volant d’une voiture performante mais pas extrême, prête en tout cas à gratter quand il le faut.
Conception consolidée
L’élégance et la sportivité de la marque de Zuffenhausen se marient parfaitement sur ce modèle. L’esthétique est désormais celle indubitable de la marque de Stuttgart, si pointue mais en même temps si musclée. Capable de transmettre un sentiment de dynamisme qui le rend prêt à tout type de situation, même si c’est la Déclinaison cabriolet. L’arrière souligne alors toute la présence routière de cette voiture, presque comme pour dire qu’à côté de la puissance il y a aussi la capacité de toujours rester parfaitement collé à l’asphalte. À cet égard, il existe certains dispositifs techniques sous la peau, tels que les nouveaux déviateurs de flux dans la zone avant du soubassement pour réduire la portance, si vous choisissez le pack Sport Design. Ce dernier comprend également des finitions noir brillant sur les pare-chocs, les jupes latérales, les prises d’air et le diffuseur.
Le moteur de la Porsche 911 GTS Cabriolet
Le cœur de la Porsche 911 Carrera GTS est le six cylindres de 3,0 litres capable de délivrer 480 ch et 570 Nm de couple maximal, disponible entre 2 300 et 5 000 tr/min. Les performances parlent d’un 0 à 100 km/h abattu en seulement 3,4 secondes et d’une vitesse de pointe de 311 km/h. Dans notre cas cependant, puisqu’il s’agit du Cabriolet, le sprint à l’arrêt perd un peu par rapport à la version à toit fixe, avec un 0-100 qui se consomme plutôt en 3,6 secondes. Un peu moins de panache même en vitesse de pointe, avec 309 km/h en vitesse de pointe. Dans la galaxie de Zuffenhausen, qui compte plus de 20 modèles pour cette voiture, la Carrera GTS se place entre la S et l’extrême GT3, avec respectivement 30 ch de plus que la première et autant de moins que la seconde. La présence du toit ouvrant rend cette variante plus adaptée à la conduite de tous les jours, sans forcément penser à devoir gratter les bordures de la piste.
Intérieurs
La décision de réduire les matériaux d’insonorisation a permis d’apporter un son sombre du moteur à l’intérieur de l’habitacle, qui grâce à l’échappement sport pimente également la sortie dominicale avec une pincée de course qui ne fait jamais de mal à ceux qui choisissent ce type de voiture. Il est possible de choisir à la fois la boîte manuelle à sept rapports et, comme dans notre cas, la PDK à double embrayage à huit rapports avec traction pouvant être arrière ou intégrale. L’ouverture du toit est très simple, avec la capote en toile qui se replie rapidement dans le compartiment arrière, ouvrant le ciel au-dessus de nos têtes et rendant le voyage encore plus engageant. Le Système d’infodivertissement PCM 6.0, facile à consulter, s’intègre parfaitement au tableau de bord et offre une connectivité avec votre smartphone. Les sièges Sport Plus avec revêtement en cuir et Alcantara, également utilisés sur le volant, rendent l’habitacle encore plus élégant et raffiné tandis que de nombreux petits détails inclus dans le Pack Intérieur GTS complètent le tableau grâce au fond coloré du chronographe, le mat inserts en carbone et logos GTS sur l’appui-tête.
Viens avec la Porsche 911 GTS
La direction est d’une précision accablante, chaque changement de vitesse dictant le rythme du cœur battant de la 911 GTS grâce à un six cylindres qui murmure d’abord puis élève la voix si nécessaire. Virage après virage, il semble toujours effleurer l’asphalte, le caressant rapidement si vous appuyez fort sur l’accélérateur ou dansant à des vitesses plus modérées, peut-être avec le capot baissé et les cheveux au vent. Et ainsi vous pouvez facilement vous amuser sur la route, peut-être sur un parcours mixte entre les collines ou profiter pleinement des possibilités de plein air.
Prix et conclusions
La grande famille de la série 992 a également mis sur les routes cette GTS qui représente un parfait compromis pour les clients de Zuffenhausen en quête de performances mais pas prêts pour quelque chose de trop extrême comme la Turbo ou la GT3 par exemple. Ceux qui veulent encore aller plus loin sans abandonner ces trois lettres magiques peuvent opter pour le pack Design léger qui comprend des sièges avec monocoque en carbone, des vitres latérales et arrière en matériaux légers, une batterie allégée et des volants arrière, pour n’en nommer que quelques-uns. éléments inclus pour une économie de l’ordre de 25 kg. Le tarif de la Porsche 911 GTS démarre à 152 317 euros alors que pour la version Cabrio il démarre à 166 957 euros.