Pour Porsche Cayenne, ce n’est pas encore le moment de penser à l’électrique. Ce sera bientôt, en 2026, mais pour l’instant le constructeur automobile de Zuffenhausen a décidé de se concentrer à nouveau sur les moteurs ICE : le restylage complète à laquelle le grand SUV a été soumis concernait à la fois l’extérieur et l’intérieur, et s’étendait également à une nouveauté importante d’un point de vue moteur, à savoir le retour d’un V8 sur la version S.
La conception
Mais allons-y étape par étape, et commençons par le design extérieur. qui présente mises à niveau de presque tous les panneaux de carrosserie : à l’avant les phares ont été reprofilés et profitent désormais d’un style plus carré, le pare-chocs a également été redessiné ainsi que les ailes et le capot ; À l’arrière, cependant, de nouveaux feux arrière et un langage de conception inspiré de Taycan rendent ce crossover plus athlétique que le modèle actuel. En ce qui concerne la livrée et jantesDe plus, Porsche a ajouté de nouvelles options pour ses clients : trois nouvelles couleurs de carrosserie, telles que Algarve Blue Metallic, Montego Blue Metallic et Arctic Grey, et une nouvelle gamme de tailles de roues, de 20 à 22″.
Intérieurs
Même à l’intérieur de l’habitacle, les idées dérivées du Taycan ne manquent pas. Technologiquement parlant, la présence d’un se démarque Écran passager 10,9″, tandis que la console centrale a été modifiée en déplaçant le levier de vitesses vers le tableau de bord. L’aspect de la numérisation des commandes a été soigné mais seulement partiellement, puisqu’ils apparaissent encore différents boutons physiques pour certaines fonctions, telles que le réglage du volume.
Les suspensions
Autre nouveauté pour la suspension : le système Porsche Active Suspension Management, o PASMest désormais de série, tandis que des amortisseurs optimisés pour toutes les situations de conduite sont disponibles sur toute la gamme.
Moteurs et versions
La gamme de moteurs a finalement été repensée pour garantir une augmentation de puissance sur toutes les variantes de Cayenne, du V6 simple turbo de 3,0 litres de base au V8 biturbo de 4,0 litres de la Turbo GT. La variante E-Hybrid du SUV de la société basée à Zuffenhausen est plus puissante et également avec une batterie de plus grande capacité, tandis que, comme mentionné au début, il est à noter que la version S abandonne le V6 biturbo du modèle sortant pour faire chambre pour un V8 biturbo fraîchement affiné, avec une augmentation de la spécification à 474 ch de puissance globale et 599 Nm de couple maximal, de quoi assurer un sprint de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et une vitesse de pointe limitée à 270 km/h. Les premières livraisons du nouveau Porsche Cayenne sont prévues pour l’été.