La troisième génération de Porsche Cayenne se prépare pour les débuts du restylage, ce qui devrait être la touche finale avant le passage à l’électrification complète. Cependant, le lifting que l’entreprise basée à Zuffenhausen a effectué sur le SUV sportif n’est pas un simple renouvellement de mi-carrière mais une intervention plus massive qui a impliqué divers composants de la voiture, de la chaîne cinématique au châssis, en passant évidemment par le la conception, l’équipement et la connectivité. « C’est l’une des mises à jour de produit les plus complètes de l’histoire de Porsche »explique Michael Schätzle, responsable du développement chez Cayenne.
En plus de réaligner le portefeuille de groupes motopropulseurs, les ingénieurs du Porsche Development Center de Weissach ils ont apporté des révisions majeures au système de châssis du Cayenne. L’objectif était d’atteindre une gamme encore plus large entre les performances sur route typiques de Porsche, le confort sur de longues distances et les capacités tout-terrain. À cette fin, le Cayenne sera équipé, entre autres, d’un nouveau châssis semi-actif. De plus, les conducteurs et les passagers seront traités avec un nouveau concept d’affichage et de fonctionnement largement numérisé avec des fonctionnalités de connectivité améliorées. La technologie d’éclairage innovante des phares HD-Matrix LED améliorera à la fois le confort et la sécurité du nouveau Porsche Cayenne.
Avec autant de nouvelles technologies, des tests complexes et élaborés ont été nécessaires pour affiner parfaitement les composants, dont la plupart étaient des développements entièrement nouveaux. « Nous soumettons le nouveau Cayenne à un programme de tests complet et complet, comme si nous l’avions développé à partir de zéro., a expliqué le responsable des tests Ralf Bosch. Outre des simulations virtuelles de plus en plus précises, les tests en conditions réelles restent une priorité absolue pour Porsche. Il représente le test pour voir si un nouveau modèle est prêt à être lancé. Au cours de ce que nous appelons des essais complets de véhicules, l’objectif est d’assurer la stabilité opérationnelle et la fonctionnalité de tous les composants et systèmes lorsqu’ils interagissent, dans des situations vécues par le client et bien au-delà. Dans les tests d’endurance, la vie d’un véhicule est simulée dans des conditions difficiles qui se produisent rarement entre les mains du client. Au quotidien, les véhicules parcourent plus de 200 000 kilomètres en circulation urbaine, sur routes de campagne et sur autoroute en quelques mois seulement.
Pour simuler des conditions extrêmes, les prototypes voyagent aussi à travers le mondeou, dans le but de tester leur qualité et leur durabilité dans différentes zones climatiques. Pour le nouveau Cayenne, des tests ont eu lieu en Asie, en Afrique, en Europe et en Amérique du Nord. Au total, plus de quatre millions de kilomètres d’essai ont été parcourus. Aucun détail technique n’a été fourni sur la mise à jour de la gamme moteur mais les confrères de Motor1 ont dévoilé les premières évolutions : la nouvelle offre moteur sur le Porsche Cayenne comprendra le 3.0 V6 biturbo désormais capable de délivrer 353 ch et 500 Nm, le 4.0 475 HP et V8 biturbo de 600 Nm pour la S, avec une augmentation de 34 HP par rapport au V6 2.9 utilisé dans la génération précédente, la Turbo GT qui atteindra 660 HP et enfin les versions hybrides rechargeables avec des groupes motopropulseurs de plus de 680 HP et une batterie à capacité augmentée, de 17,9 à 25,9 kWh pour une autonomie totale de plus de 80 CV. Les débuts du restylage du Porsche Cayenne devraient avoir lieu en avril.