Au cours de la dernière décennie, l’industrie automobile a profondément évolué, diversifiant de plus en plus l’offre. En plus des voitures à moteur à combustion traditionnelles, il existe désormais sur le marché des modèles hybrides, électriques et même à pile à combustible à hydrogène. Dans un monde automobile en constante évolution, les procédures de calcul de puissance doivent également évoluer en conséquence, en tenant compte des caractéristiques des différentes technologies. La SAE, Society of Automotive Engineers, propose une nouvelle procédure standard pour assurer une juste mesure de la puissance de chaque type de véhicule
Lo norme SAE
Il s’appelle J2908 et est la dernière norme rédigée par la Society of Automotive Engineers. SAE a rédigé le document dans le but de le rendre compatible avec celui déjà existant ISO 20762. Cependant, alors que la norme ISO est conçue pour les voitures thermiques ou hybrides, la J2908 inclut également les voitures électriques, les piles à hydrogène et les véhicules utilitaires légers. SAE part du constat que l’architecture automobile est devenue de plus en plus compliquée avec l’électrification, augmentant le nombre de moteurs et de transmissions à bord. Par conséquent, alors qu’avec les véhicules à combustion interne, il était d’usage de mesurer la puissance du moteur sur une base d’interdiction, J2908 prescrit au lieu de évaluer la puissance maximale directement au volant. La valeur résultante est inférieure en raison des pertes par frottement dans la transmission, mais la procédure garantit que la puissance maximale réellement disponible est mesurée. En effet, les performances envisagées par les stratégies de contrôle du groupe motopropulseur ne correspondent pas toujours à la somme des puissances maximales des différents moteurs. Une considération valable en particulier pour les hybrides complexes de type split.
La norme décrit avec précision les conditions de laboratoire, de véhicule, de dynamomètre et de carburant utilisées dans les tests. La puissance disponible est en effet strictement dépendante des conditions dans lesquelles se trouvent les moteurs électriques et les batteries, surtout de la température. Pour cette raison, le document J2908 prescrit des procédures standard pour le préchauffage du véhicule, l’état de charge restant de la batterie (SoC, State of Charge) et les logiques du système de refroidissement. Un autre aspect crucial est le post-traitement des données collectées. En effet, dans les véhicules électrifiés, il faut faire la distinction entre la puissance maximale qui peut être soutenue pendant de courts instants et celle qui peut être fournie en continu sans risque de surchauffe. Le J2908 fait donc la distinction entre le « pouvoirs d’impulsion »enregistré pendant des durées inférieures à deux secondes, et le « pouvoirs soutenus» mesurée entre 8 et 10 secondes. Par exemple, pour les voitures équipées d’une fonction « boost », il est possible de calculer la puissance crête, à condition que la commande de boost soit facilement accessible par le conducteur et que la poussée supplémentaire soit maintenue pendant au moins dix secondes.
En conclusion, la norme SAE J2908 est conçue pour communiquer une puissance crédible et assez comparable entre différentes technologies, en évitant les données sensationnelles. À l’heure actuelle, il n’y a aucune obligation de se conformer à la nouvelle norme, qui reste volontaire. Volkswagen cependant, il pourrait être parmi les premières maisons à l’adopter pleinement. Parmi les mentions légales consultables sur le site officiel en marge de l’ID.4 électrique on lit en effet : « Puissance maximale calculée à partir des performances maximales des moteurs électriques à la puissance maximale de la batterie selon SAE J2908 ».