La Coupe du monde 2021 était peut-être la plus audacieuse et la plus imprévisible de l’histoire, mais aussi parmi les plus intense e bien guidé. Après le Grand Prix d’Abu Dhabi, il est facile de s’emballer dans la spirale de la polémique en raison de la conclusion de la course, perdant un peu la saveur (très sucrée) d’un saison mémorable aussi et surtout comme niveau de conduite des protagonistes. Mais il ne faut pas oublier la beauté que ce sport nous a transmise cette année, car l’habileté de pilotes aussi stellaires et cristallins est une denrée rare, encore plus rare que Afficher recherchée à tout prix par ceux qui dirigent le cirque.
Quoi qu’il en soit la dernière course de la saison il n’avait pas d’antécédents.
Hamilton, ayant une fois de plus pris le départ sur les composés les plus durs, avait le potentiel pour terminer la course avec un avantage probablement autour de 25-30 secondes, net du ralentissement de Perez. Précisément sur Perez, il faut dire qu’il était à bien des égards un déception de cette saison, mais dans le duel au corps à corps avec Hamilton, il a vraiment montré une capacité de défense extrême mais en même temps sans jamais dépasser l’inexactitude. Il existe de nombreuses façons de jouer au « sale jeu », Perez a choisi dans ce cas le plus propre. Dès que Hamilton s’est débarrassé du partenaire de Verstappen, cependant, il est immédiatement retourné à l’étirement. Le W12 n’a jamais montré un pouvoir particulier lors du dernier week-end de course, confirmant la piège tendu par Mercedes à RedBull après le Grand Prix du Brésil. Craignant l’éventuelle superpuissance de l’unité de puissance de l’étoile, les techniciens de Horner ont opté pour un coupe trop extrême des qualifications, en choisissant un niveau d’appui très faible et en déplaçant trop l’équilibre sur le devant. Sur le seul tour avec un pneu neuf, c’était un grand avantage, mais en termes de rythme de course, Verstappen a peut-être trouvé la pire étape de l’année, considérant que Perez lui-même était souvent plus rapide que lui.
Près de 4 dixièmes par tour dans le premier relais et presque 8 dans la seconde, avant le deuxième arrêt au stand de Verstappen, raconte l’histoire de l’écart peut-être le plus important de toute la saison en faveur de Mercedes sur le rythme de course simple. Cependant, cela n’a pas suffi à Hamilton pour le huitième titre mais il semble approprié d’ajouter une série de considérations supplémentaires. En regardant la seule course, il est clair que Hamilton méritait la victoire, mais global de la saison Anglais n’a pas perdu le championnat du monde à Abu Dhabi. Le huitième titre de Hamilton lui a d’abord échappé depuis longtemps il lui a fallu, ainsi qu’à l’équipe, pour trouver un carré définitif avec la configuration de la voiture. Hamilton n’a parlé de « voiture parfaite » qu’à partir du Brésil, la 19e course sur 22, alors qu’il avait déjà essuyé les défaites, par exemple, d’Austin et de Paul Ricard. A cela s’est ajouté le thème Unité de puissance, avec l’unité de puissance de l’équipe Brackley toujours en difficulté sur le front de la fiabilité, pendant Honda mis en piste un moteur incroyablement solide, certes sans les pics de puissance vus par les concurrents, mais qui garantissait une excellent équilibre entre performances et fiabilité. Enfin, d’un point de vue moteur, Hamilton est revenu pour montrer son meilleur niveau dans la phase finale de la saison, mais il avait quelques gouttes dans l’année, avec trop d’erreurs stratégiques de l’équipe, et pour cette raison, au-delà d’Abu Dhabi, Verstappen méritait probablement le titre. Les Hollandais ont fait toute une saison à un niveau pour le moins stellaire, dans le sillage du précédent où il avait ramassé ce qu’il pouvait, mais dans lequel il avait déjà montré avoir une vitesse pas très éloignée de l’anglais. Même dans le dernier tour, dans lequel tout s’est joué, était capable de prendre Hamilton par surprise au virage 5. Lewis s’attendait probablement à une attaque au virage 6, la chicane entre les deux lignes droites, et a fixé l’entrée à 5 avec une trajectoire très large pour trouver la ligne qui garantirait la meilleure vitesse de sortie possible et se lancer dans la ligne droite conséquente . Mais elle était anticipée par la décision de Verstappen, qui a ainsi remporté le championnat du monde.
Le chaos final nous oblige cependant à poursuivre l’arbitre Michael Masi, sur les travaux desquels nous nous sommes déjà exprimés à plusieurs reprises. L’approche de la régulation faite avec bon sens théorique se heurte à ce qu’il devrait être une discipline rigide et non interprétable à volonté. Un signal clair était venu lorsque le temps limite de la course avait été prolongé en Belgique, contournant l’une des règles théoriquement les plus strictes, et la confirmation définitive est venue avec la personnalisation des règles sur les tours derrière la voiture de sécurité lors de la dernière course. La règle 48.12 n’a pas du tout été suivie, il est inutile de la contourner, et la plainte/appel Mercedes est évidemment compréhensible, de même qu’avoir une base juridique solide. Ce qui manque à Mercedes, c’est un remède sportif correct ou probable. L’attitude de Masi n’est certainement pas la faute de RedBull ou Verstappen, qu’il a J’ai couru régulièrement dans le dernier tour en dépassant Hamilton, donc tout changement dans le classement pénaliserait ceux qui n’ont rien à voir avec les erreurs commises. Pour cela, il est (de l’avis de l’écrivain) hautement improbable que tout appel de Mercedes, même s’il repose sur des bases réglementaires solides, peut être salué par la Cour, ajoutant ensuite qu’un renversement du résultat de la piste devant le tribunal serait pour la Formule 1 une image terrible, ce que nous essaierons certainement d’éviter. Pour l’avenir, si l’on souhaitait déjà en des temps moins suspects Une révolution dans les gens et / ou dans les règles, à ce stade, il devrait être clair pour tout le monde que, avec les voitures et les pneus, les règlements sportifs et ceux qui les gèrent doivent également être soumis changements radicaux.
Concernant la saison Ferrari le jugement est positif autant que possible, c’est-à-dire qu’il a collecté le meilleur de ce que vous pourriez, avec un Carlos Sainz qui a clôturé une saison capitale avec une autre belle course, cinquième du championnat du monde et devant son coéquipier et un Leclerc rapide en début d’année mais objectivement en baisse dans la dernière phase. C’est arrivé fabricants de troisième place tant désiré et pour l’instant peu de choses peuvent être commentées. Là vrai test sur lequel ils iront mesuré Binotto et toute l’équipe technique du rouge arriveront marcher, avec le début de la nouvelle saison. Aucune excuse ne sera permise, ils se sont sacrifiés des saisons entières en vertu du nouveau projet, vers lequel il y a aussi une attente positive palpable dans l’équipe. Gagner ne peut pas être une obligation, mais se battre pour ça, oui.
Il se ferme ensuite une saison incroyable de Formule 1, et peut-être toute une époque, compte tenu des révolutions techniques à venir, de la gamme renouvelée et des nouveautés, Jeune, Champion du monde. Mais avant de clore à mon tour j’en profite pour Je remercie personnellement tous les lecteurs, que vous avez passé une partie de votre temps à lire les analyses que j’ai le privilège pour pouvoir publier sur ces pages. Essayer d’interpréter une saison aussi difficile et intense et essayer de transmettre ce qui a émergé ou découvert qu’elle était passionnant, comme regarder un beau spectacle depuis un lieu privilégié. Et bien sûr cela ne serait pas possible sans l’intérêt de vous tous. Alors encore merci et, si je me permets une blague, je vous souhaite de finir l’année et de commencer la nouvelle avec le rythme de course de la Mercedes et avec le balade à sec du Red Bull, avec la puissance de Mercedes et leFiabilité Honda, avec le appuis du W12 et leefficacité aérodynamique du RB16B. Sur qui conduit, vous pouvez également choisir entre Hamilton e Verstappen, il n’y a pas de mauvais choix là-bas.