Le défi entre Ferrari et Red Bull se poursuit loin des pistes de course. Le Cavallino était en fait le principal adversaire de la reconnaissance du nouveau-né Red Bull Powertrains, qui a ensuite été rejoint par Ford, en tant que nouveau motoriste et de tous les avantages financiers et sportifs qui en découlent. L’article 1 de l’annexe 5 du Règlement technique 2026 définit un nouvel ingénieur comme celui qui « n’a pas homologué au moins un groupe motopropulseur au cours de la période 2014-2021 et qu’il n’a reçu aucune propriété intellectuelle significative récente d’un motoriste non nouveau ». En fait, la première unité de puissance approuvée par Red Bull Powertrain remonte à 2022, mais Ferrari a insisté sur le respect du deuxième pointarguant que l’équipe de Milton Keynes a plutôt acquis les compétences de la précédente collaboration avec Honda, en fait un motoriste déjà existant.
A partir de 2022, Honda a tout mis en œuvre pour préserver la propriété intellectuelle de ses moteurs montés sur Red Bull et AlphaTauri, également en vue d’un éventuel retour en 2026 en tant qu’adversaire. Cependant, d’après ce qu’a appris la rédaction de Sport automobile, Red Bull Powertrain assemble actuellement des batteries pour les moteurs Honda, ayant ainsi accès à la propriété intellectuelle sur un composant de son système hybride. La Fédération a donc appliqué l’article 2 de l’annexe 5 du Règlement technique, stipulant que « si, suite à l’examen de la documentation requise, la FIA détermine qu’un automobiliste ne remplit pas pleinement les conditions nécessaires, la FIA se réserve le droit, à son entière discrétion, de garantir le statut de nouvel ingénieur partiel. Ce statut entraînera une réduction des droits supplémentaires accordés aux nouveaux automobilistes par les réglementations techniques, sportives et financières ».
La réduction des prestations est appliquée selon un coefficient correcteur qui, à partir de 100 %, est réduit de 10 % du fait de la non-reconnaissance de la fonction de nouveau motoriste côté hybride, de 50 % pour le moteur thermique et de 40% pour les infrastructures. Considérant comment le transfert de connaissances entre Honda et Red Bull Powertrain a été identifié dans la batterie et donc dans le seul système hybride, Red Bull-Ford aura 90% des bénéfices financiers accordé aux autres nouveaux fabricants de moteurs, jusqu’à présent uniquement Audi. Dans le détail, de 2023 à 2026, les motoristes préexistants tels que Ferrari, Mercedes, Alpine et Honda devront se soumettre à un plafond budgétaire global de 415 millions de dollars américains, répartis en 95 millions par an de 2023 à 2025 et 130 millions en 2026. Audi au contraire pourra investir jusqu’à 440 millions de dollars tandis que Red Bull-Ford, en tant que nouvel ingénieur partiel, ne pourra pas dépasser 437,5 millions de dollars.
Red Bull perd ainsi 2,5 millions de dollars supplémentaires pour la période comprise entre 2023 et 2025. À cela s’ajoutent 1,5 million de dépenses en moins autorisées pour les investissements en capital, y compris l’acquisition de terrains, la construction de nouvelles installations ou les dépenses financières, juridiques, ressources humaines ou client. activités d’équipe. Au total, Red Bull-Ford conserve une partie des droits supplémentaires accordés aux nouveaux motoristes comme Audi, tout en perdant quatre millions de bénéfices économiques. Toutefois, les droits reconnus par le règlement sportif ne sont pas affectés. Jusqu’en 2026, Audi et Red Bull-Ford n’auront pas à respecter les périodes de fermeture obligatoire des sites de deux semaines entre les mois de juillet et d’août en ce qui concerne les travaux sur les nouvelles motrices.