Depuis l’Allemagne : pouvoir rouler avec un arrière beaucoup plus bas que vos adversaires garantirait un grand avantage pour la RB19 – par STEFANO OLLANU
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RB19, la merveille d’Adrian Newey
Ce que nous avons vu dans ce premier aperçu du championnat, net du problème de fiabilité qui a arrêté Max Verstappen lors des qualifications à Gedda, a montré sans équivoque que le Red Bull RB19 est la voiture à battre de 2023. Une voiture si réussie que Mercedes, Ferrari et Aston Martin admettent qu’en ce moment l’équipe anglo-autrichienne court dans un championnat du monde à part. Il sera donc plus que jamais intéressant de comprendre le potentiel de la monoplace dans la rentrée que Verstappen sera appelé à effectuer depuis la huitième ligne dans la course prévue à 18h00 heure italienne.
Samedi, Federico Albano, des pages de FormulaPassion.itn’a pas hésité à définir le RB19 « un chef-d’œuvre d’efficacité aérodynamique« , « avec un arrière si bien ancré au sol donnant parfois l’impression que l’avant est l’essieu le plus faible ».
Focus sur l’arrière
Et c’est justement sur l’essieu arrière Red Bull qu’un constat des techniciens Mercedes avait émergé ces dernières semaines : «Ils courent 10 mm plus bas de tous les autres. Si nous conduisions le W14 aussi bas, notre soubassement se briserait”. Un avantage technique également confirmé dans l’analyse du journaliste Michael Schmidt des colonnes des Allemands Automobile, moteur et sport: « Il devient de plus en plus clair que la RB19 a quelque chose qui manque à toutes les autres monoplaces. Ce n’est pas un secret, mais plutôt une caractéristique qui permet à la RB19 d’être supérieure aux voitures concurrentes. Ce qui pourrait aussi n’être que l’avantage de pouvoir rouler plus bas que les autres sur la piste. 10mm c’est 3 dixièmesce n’est pas un truc, c’est de la physique. Mais il faut pouvoir se permettre ce 10mm, car les règles sont claires : la semelle ne doit pas s’user de plus de 1 mm, le soubassement ne peut pas être plus souple qu’autorisé, les conducteurs ne doivent pas subir de secousses, la suspension ne doit pas être trop raide. Red Bull a tout cela sous contrôle. »