Confiance maximale dans l’armée de 300 personnes mis sous contrat, au point de rejeter le partenariat avec Porsche et plus que questionner l’avenir avec Honda à partir de 2026. Quand fin 2020 le géant japonais fait trembler Red Bull en officialisant le recul de la F1 à la fin de la 2021 la réponse de la maison anglo-autrichienne fut le pas définitif vers l’indépendance, à savoir la création d’une division dédiée aux moteurs sur le campus de Milton Keynes.
La campagne d’acquisition pour constituer l’équipe technique a été de premier ordre comme il l’a souligné Helmut Marko interviewé par le journal allemand Auto Moteur et Sport: « Construire un moteur à partir de zéro est un défi incroyable – a admis le consultant de l’équipe qu’il dirige avec Christian Horner et Adrian Newey – mais on a un manager du plus haut niveau en Ben Hodgkinson (anciennement Mercedes, ndr) et son équipe est composée de personnes de fabricants de moteurs expérimentés, pas seulement de Mercedes, nous avons également des personnes à bord avec un à Ferrari, à Renault et à Cosworth. C’est une équipe qui mélange des expériences et des compétences incroyables ».
En 2026, les unités de puissance n’auront plus de MGU-H et verront augmenter l’importance de la partie électrique en ce qui concerne la puissance fournie. « Il y a deux aspects qui seront cruciaux pour le moteur dans le cadre de la nouvelle réglementation, la batterie et le logiciel Marko a ajouté. à l’heure actuelle, chaque constructeur automobile construit la meilleure batterie, si l’on en croit le battage médiatique. Reste à savoir qui aura les bonnes personnes au bon endroit. Si vous n’avez pas de fabricant de batteries dans votre entreprise, vous devrez vous fier à d’autres fournisseurs. Et il existe déjà des équipementiers qui peuvent le faire avec qui vous pouvez vous associer pour intégrer leur savoir-faire dans votre projet d’unité de puissance 2026. »
Des mots qui suggèrent comment Red Bull est réellement prêt à éventuellement se désengager totalement de Honda à partir de 2026 étant donné que la perspective offerte aux Japonais de se limiter à la partie électrique du groupe motopropulseur 2026 ne semble pas avoir satisfait les hommes du Soleil Levant prêts à rester en F1 peut-être aux côtés d’une autre équipe qu’une Red Bull désireuse de mettre à l’épreuve la nouvelle division moteur. Après tout, l’embauche de plus de 300 personnes aurait été difficile à justifier sans un objectif aussi important que la construction du premier moteur made in Red Bull à partir de 2026.