Red Bull ne s’arrête pas. Après avoir dominé le rendez-vous d’ouverture, le RB19 arrive à Jeddah avec des mises à jour importantes. La piste saoudienne impose une configuration aérodynamique moyenne-basse, contrairement à Bahreïn qui exige des vêtements à charge élevée. Les nouvelles sur Red Bull vont dans ce sens, mais elles représentent plus qu’une simple adaptation à la piste. En effet, le package Jeddah diffère des composants à faible charge utilisés en 2022, encore affinés dans la recherche d’une plus grande efficacité.
Poutre aile et ala postérieure
Red Bull est connu pour s’appuyer fortement sur le fond lorsqu’il s’agit de réguler le niveau d’appui. Alors que Ferrari a fait tourner six ailes arrière différentes en 2022, les champions du monde n’ont alterné que deux ailerons, régulant le niveau de charge à travers l’aile-poutre. Seule l’aile poutre fait partie des nouveautés apportées à Djeddah sur le RB19. L’écurie de Milton Keynes abandonne le profil en double cascade de l’étape d’ouverture, aller à l’élément unique. Red Bull avait utilisé le profil unique à plusieurs reprises en 2022, mais le volet utilisé a été révisé pour 2023.
À Bahreïn, le RB19 avait montré un aileron arrière à fort appui, mis à jour à partir de la spécification 2022 dans le but d’une plus grande efficacité. En Arabie Saoudite, Red Bull lance une aile avec moins de charge que celle utilisée lors de la manche d’ouverture. A son tour cependant celui de Jeddah est une toute nouvelle aileétant différent de la composante à faible charge utilisée en 2022.
Dans l’ensemble, Red Bull montre comment le package à faible charge a été affiné au cours de l’hiver à Milton Keynes. Le RB19 est également allé décharger de la course d’ouverture, procédant ainsi dans la direction opposée à Ferrari qu’à Bahreïn, il n’a pas été en mesure d’augmenter le niveau de charge en raison de problèmes d’équilibrage. L’écart entre les deux voitures dans la ligne droite devrait donc se réduire et Red Bull pourrait même reprendre le record de vitesse.