La situation s’est produite au moment de redémarrer après la Safety Car, au 60e tour du Grand Prix des Pays-Bas, c’était, du moins en partie, surprenant à certains égards. En tête se trouvait Lewis Hamilton, celui qui a vécu des dizaines de ces situations, avec une expérience infinie sur laquelle s’appuyer. Pour ceux qui s’attendaient à une bataille prolongée avec son rival Verstappen, cependant, une déception est arrivée. Le champion néerlandais a en effet immédiatement dépassé Hamilton, allant prendre la première position et la victoire du Grand Prix. Un dépassement qui pourrait être défini en termes de moto « Un dépouillé » pour la facilité avec laquelle Verstappen a dépassé le septuple champion du monde dans la ligne droite (dans la salle du podium, parler avec Russell et Leclerc Verstappen s’est limité à observer que Hamilton « Aucune adhérence »). Nous avons donc collecté les données de ce moment de la course, ainsi que vérifié les bords et les équipes radio associées également parce que la thèse avancée par le journal allemand a circulé dans le paddock de Zandvoort. Auto Moteur et Sport que Hamilton s’est trompé dans les paramètres de cartographie de l’unité de puissance à ce moment crucial de la course.
Déjà en direct, il était évident que Hamilton avait commencé trop tôt, à la sortie du virage 13, emmenant Verstappen avec lui, qui à ce moment-là est resté très proche de lui pendant toute la longueur du virage 14 et donc avec la possibilité de profiter pleinement de son sillage. Cependant, à partir des données, nous remarquons quelques idées intéressantes. La première est de savoir comment l’écart entre les deux vitesses s’ouvre très tôt, malgré l’indisponibilité de l’utilisation du DRS, avec Verstappen courant le long du survol. environ 10 km / h plus rapide que Hamilton, malgré des vitesses avoisinant les 240-260 km/h. Un fait significatif pourquoi l’effet de sillage a tendance à être largement plus efficace à très haute vitesse, au dessus de 300 km/h, lorsque la résistance aérodynamique atteint son maximum. La chose la plus intéressante, cependant, est de noter que Verstappen a tellement plus de vitesse que Hamilton qu’il le fait il est obligé de lever le pied une fois qu’il a rejoint l’Anglais.
On voit en fait les Hollandais enlevez 40% de la manette des gaz une fois que vous atteignez 295 km / h pour ralentir à 291. Du bord de Verstappen, il est évident que cela se produit parce que le Néerlandais sent qu’avec la vitesse à laquelle il s’approchait d’Hamilton, il aurait sérieusement risqué de franchir la ligne d’arrivée avant l’Anglais, enfreindre les règles de la voiture de sécurité. Une fois près de la ligne, Verstappen revient à plein régime et maintient une vitesse d’environ 10 km / h supérieure à Lewis Hamilton pendant tout le tronçon, jusqu’au virage de freinage du virage Tarzan, où les deux arrivent avec des vitesses respectivement de 298 km/h pour Verstappen et 288 pour Hamilton. Celui des Anglais il est particulièrement faible en valeur absolue. Au-delà des effets de sillage dont bénéficient les voitures derrière lui, Hamilton a toujours atteint des vitesses comprises entre 295 et 299 km/h, y compris dans les tours qui suivent immédiatement les dépassements. Une autre bizarrerie est que Hamilton court la ligne droite sans jamais dépasser la septième vitessecontrairement à tous les autres tours dans lesquels il utilisait régulièrement l’octave dans ce tronçon.
Dans ce cas, l’accélération était à peu près similaire à une conduite en douceur, et surtout la façon d’utiliser l’hybride et l’unité de puissance en général était la plus poussée disponible pour Mercedes. Nous avons en effet écouté les radio d’équipe et Peter Bonnington communique trois choses au champion anglais peu avant le redémarrage : la première est d’utiliser le « Strat 5 », qui est la manière la plus agressive d’utiliser l’unité de puissance disponible pour Mercedes. La seconde est que le bouton « dépasser »qui fournit une puissance supplémentaire pour dépasser ou pour se protéger contre le dépassement aurait été entièrement disponible, et le troisième est que cette utilisation du bouton de dépassement pourrait même être étendue, ce qui signifie que Lewis avait la possibilité d’appuyer et de maintenir le bouton sur le volant . le temps qu’il faut pour se défendre (« à votre discrétion » les mots utilisés par Bono). Donc la vitesse de pointe aurait quand même dû être au moins comparable à celle des tours « Normal » routes par Hamilton dans la course. Mais ce déficit d’environ 10 km/h mis en évidence par les données, si évident qu’il oblige Verstappen même à ralentir pour ne pas dépasser trop tôt, semblerait confirmer que quelque chose qui n’a pas fonctionné de manière optimale sur W13 numéro 44 en fait il y avait et donc Hamilton a peut-être fait une erreur en définissant le mappage correct lors du redémarrage.