Des secrets révélés à Monaco
« Je ne savais pas qu’il y avait un cirque en ville. » Donc, avec une blague sarcastique, le directeur de l’équipe Mercedes C’est Wolff a tenté de cacher sa déception lorsque la Mercedes W14 n°44 de Lewis Hamilton s’est retrouvée suspendue dans les airs après l’accident du Mirabeau à l’issue de la troisième séance d’essais libres du Grand Prix de Monaco. Ce qui aurait pu être une récupération banale grâce à la dépanneuse s’est transformé en un spectacle acrobatique qui a exposé les dessous du W14, qui a amené une version actualisée de la monoplace en Principauté, qui a déçu et pas qu’un peu sur ses débuts à Bahreïn.
Quelques heures plus tard, c’était pourtant au tour du mur Red Bull de se mettre la main dans les cheveux pour le dévoilement du carénage extrêmement précis de la RB19. La faute à Sergio Perez, maladroitement bloquant en Q1 à la sortie de Sainte-Dévote. « Tu ne regardes pas les jupes des femmes »la « blague » cette fois de Christian Horner, directeur d’équipe de Red Bull. Si copier parfaitement à partir de simples photos est pratiquement impossible, nul doute que les techniciens en lice devant les fonds Mercedes et Red Bull ont pu se poser quelques questions qui ont peut-être déjà obtenu autant de réponses. C’est ce que confirme Andrea Stella, team principal de McLaren.
Les mots d’Andrea Stella
Je pense que cette régulation, notamment au niveau de ce que l’on peut gagner avec l’effet de sol et notamment de la proximité au sol, ouvre un champ très large dans l’étude des géométries et des champs d’écoulement – a déclaré Andrea Stella interviewée par FormulaPassion.it – ce n’était pas très apparent au début, ou peut-être que ce ne l’était pas pour nous. Mais à l’avenir, en regardant ce que les autres faisaient, nous avons vu que vous pouviez faire de la course d’une certaine manière, mais il y avait toujours un niveau supérieur à partir duquel puiser. Les règles semblent donc restrictives, mais elles ne le sont pas; Et on l’a vu avec des formes de plus en plus différentes, dans la carrosserie, dans le fond et aussi en dessous, comme on l’a vu à Monaco quand certaines monoplaces ont été soulevées par la grue. Chaque concept différent est associé à beaucoup de temps au tour gagné. Je pense que pendant plusieurs mois le rapport de force va pouvoir changer ».