La constitution du groupe Stellantis, grâce à la fusion entre FCA et PSA, n’a pas interrompu les activités du Fiat Research Center. La dite FRC il participe en effet à un projet intéressant lié aux routes intelligentes, appelé Routes C Italie. Avec le Centre, le ministère des Infrastructures et de la Mobilité durable est également impliqué dans le projet et fait partie d’une planification plus large cofinancée par la Commission européenne.
Le but ultime est le développement d’un système de transport coopératif intelligent (C-ITS) qui permet la communication entre les véhicules et avec l’infrastructure routière. C’est un type de communication également connu sous le nom de Véhicule à tout (V2X), qui pourrait potentiellement révolutionner la façon dont les gens se déplacent en offrant aux voitures plus de sécurité et d’automatisation, ce qui profitera également aux systèmes de conduite autonome. Un autre objectif du V2X est de réduire le trafic et d’accélérer le transport de marchandises.
Le CRF a participé avec Filippo Visintainer, chef de projet avec un discours intitulé « la contribution de C-ITS pour l’avenir des systèmes d’aide à la conduite et de conduite autonome ». La présentation portait sur les résultats de l’expérimentation de fonctions innovantes particulières pour la gestion des véhicules connectés et autonomes (Chauffeur d’autoroute) sur lequel le CRF s’est concentré mise en place de prototypes de Maserati Ghibli et Fiat 500X. Des tests sont toujours en cours au CRF de Trente, sur les tronçons de l’autoroute A22 près de Trente, sur le périphérique de Venise, sur les tronçons de l’A4 et de l’A28, ainsi qu’au col du Brenner pour les scénarios transfrontaliers Italie-Autriche.
Rappelons que le système Highway Chauffeur (autonomie de niveau 3 selon la classification SAE) est la fonctionnalité d’automatisation du véhicule qui permet d’ajuster la vitesse, de maintenir la trajectoire et de changer de voie automatiquement. « L’objectif principal de l’activité CRF est de tester, vérifier et démontrer comment les systèmes coopératifs Véhicule à Véhicule (V2V) et Véhicule à Infrastructure (V2I) peuvent avoir un impact positif sur la sécurité, la fluidité du trafic et l’environnement. L’accent est mis sur la communication V2I, c’est-à-dire entre les véhicules et le réseau routier intelligent, ce que l’on appelle les Smart Roads, afin que le chauffeur d’autoroute puisse exploiter les informations venant de l’extérieur pour améliorer la connaissance du scénario dans lequel il se déplace, pour une conduite autonome sûre et confortable. Ces informations sont également mises à disposition dans les guidages manuels, tels que les avis de changement de voie ou les systèmes d’avertissement. Les messages V2X sont géo-référencés, afin que le véhicule puisse filtrer le contenu en fonction de sa position et de sa trajectoire. Grâce à l’infrastructure du projet, le véhicule reçoit des notifications d’événements tels que travaux en cours, véhicules à l’arrêt, circulation dense, intempéries, panneaux dynamiques (vitesse), présence de postes de péage. De plus, grâce aux autres véhicules coopératifs, la voiture reçoit les données de présence et de manœuvre (vitesse, accélération, lacet, indicateurs de direction, etc.) de tous les véhicules à proximité équipés du V2X, y compris les événements critiques», lit-on dans un communiqué publié par Stellantis.