Deuxième place pour Charles Leclerc, quatrième de retour pour Carlos Sainz : le Grand Prix d’Italie à Monza a sans aucun doute été positif pour le Ferrari, même s’il reste un peu d’amertume dans la bouche pour la victoire manquée par le Monégasque et pour le placement sur le podium qui ne s’est pas concrétisé pour l’Espagnol. En ce qui concerne Leclerc, le rythme de Verstappen était tout simplement insoutenable, passant même à la stratégie à deux arrêts, chaussant ainsi des pneus neufs et effectuant des relais beaucoup plus contenus que le Néerlandais. Sainz, en revanche, avait George Russell dans son viseur puisqu’il pouvait compter sur le pneu tendre dans la deuxième partie de course. Plus précisément ci-dessous, l’analyse d’Inaki Rueda, responsable de la stratégie Ferrari, concernant les courses de Leclerc et Sainz.
Rueda sur la course de Leclerc: « Charles est parti avec de nouveaux pneus tendres et au sixième tour, il avait Max Verstappen derrière lui en partant de la septième position. Nous savions que le match allait être entre eux deux. Sur le papier, la meilleure stratégie était un seul arrêt, avec un premier relais en pneus tendres et le second en pneus médiums. La différence estimée entre une stratégie à un arrêt et une stratégie à deux arrêts était de dix secondes en faveur de la stratégie à un arrêt. Puisqu’une Virtual Safety Car fait généralement gagner neuf secondes sur un arrêt au stand, nous avons décidé de profiter de la neutralisation pour passer à une stratégie à deux arrêts en faisant confiance à un autre VSC ou Safety Car en fin de course, ce qui a fini par arriver ».
Rueda sur la course de Sainz: « Carlos a été très bon dans son relais avec des pneus médiums pour revenir si vite. Notre plan était de défier ensuite les voitures les plus rapides dans la deuxième partie de la course avec un pneu tendre solide. Tout se passait comme prévu et d’après nos calculs il aurait atteint George Russell équipé de caoutchouc dur usé à deux tours du drapeau à damier pour ce qui aurait été la lutte pour la troisième marche du podium ».
Roue de voiture de sécurité Sulla: « Normalement, une voiture de sécurité dure environ deux ou trois tours et étant donné qu’il restait encore six tours lorsque la voiture de sécurité est entrée en piste, nous nous attendions à ce qu’au moins deux ou trois tours de course se terminent, c’est pourquoi nous avons arrêté les deux pilotes. les équipant de pneus tendres, légèrement usés dans le cas de Leclerc et neufs pour Sainz. Le problème, c’est que la Safety Car est sortie devant Russell qui était troisième et trois tours ont été perdus pour retrouver le leader de la course, Verstappen, empêchant ainsi la course de reprendre ».